发动机的润滑系统大都采用压力供油系统，由油泵将机油送到发动机需要润滑的各部位处。贮存在油底壳内的油由油泵抽取，使之通过机油滤清器。油从这里通过油道送出，将发动机内部的各种零件加以润滑。润滑零件以后，机油在重力作用下返回油底壳。压力供油系统的主要优点是能使零件得到可靠地润滑。

    一、机油泵的结构和作用
    现代发动机的机油泵具有高效、可靠和结构简单的特点。机油泵的入口处接有机油滤清器，用来除去杂质微粒。机油泵通常是用曲轴驱动的。
    大多数发动机使用的机油泵是齿轮式或叶轮式的。齿轮式机油泵由油泵体及在其中啮合在一起的两个齿轮所构成。当两个齿轮中的一个被驱动旋转时，另一个齿轮便作反方向的转动。油进入到每个齿轮的外侧周围，并被挤入轮齿与泵体之间的空间内，从而在出口处产生压力。
    在叶轮式（次摆线结构）机油泵中，主动叶轮和从动叶轮在泵体内啮合在一起。主动叶轮轴对于泵体是偏心的，因此，当主动叶轮转动时，从动叶轮也转动，但两个叶轮之间的空间是变化的。机油从叶轮之间空间较大的进口一侧进入，被送到空间较小的另一侧。由于空间从大变小，故形成压力而将机油从出口处压出。叶轮式泵的作用与齿轮式泵相同，但具有尺寸较小的优点。

    二、机油压力的调节
    机油泵是按泵的稳定排油量来分类的，这意味着最高压力必须由减压阀加以限制。如果不用减压阀的话，系统压力将升高到危险的程度，从而可能使发动机损坏。
    机油减压阀由阀门或球和螺旋弹簧组成。机油经滤网吸入后送到机油滤清器。当供油压力随发动机转速升高时，减压阀即打开。此时，机油从出口一侧经由旁路进入进口一侧，以保持规定的压力。由于减压阀上使用的弹簧其刚度值非常准确，故可保证油泵的最大压力。如弹簧的刚度增大，油压将随之增高。但是泵的排油量不会增加。
    此外，影响发动机机油压力的还有以下各项因素:
    1．油泵的转速，油压随转速的加快而增高;
    2．油的粘度，油的粘度越大，油压越高;
    3．油隙，轴承的间隙会妨碍油泵升压。当轴承磨损时，就难以形成适当的压力。

    三、机油泵的常见故障
    机油泵的寿命通常比发动机长，但有时也会出现问题，而且常常是由其它机件失效后引起的。机油泵比较常见的故障有以下几种:
    1．充气。指的是油泵使空气泡和机油一起在发动机中通过。机油充气以后，其润滑性能下降，从而会引起故障。机油充气后发生的一个现象是所有的液压气门挺杆均有噪声。
    2．铸件破裂。泵的铸件破裂，通常是由于泵安装不平而造成的。安装人员应阅读所购油泵附带的注意事项单，以掌握正确安装油泵必需的知识。
    3．中间轴损坏。异物的颗粒（气门杆密封上掉下的异物，轴承的碎块，气门挺杆的锁环以及塑料凸轮、链轮上掉下的部分）会通过吸入筛进入泵腔内。如果有大颗粒留在齿轮或者叶轮之间，泵就会被卡住。这时，中间轴就可能会扭曲而断。
    4．减压阀卡住。机油泵减压阀的配合公差是非常严格的。如果有异物进入到泵内，就会使减压阀卡住。如果减压阀被卡住在开启位置，就会使油压很低或无油压。如果减压阀被卡住在闭合位置，就常常会造成机油滤清器的损坏。
    当汽车越野行驶时，吉普车的V-6发动机上的减压阀常会被卡住在关闭的位置上。这是由于前轴罩使装有机油泵总成的铝正时箱盖鼓起或下凹所致，结果使机油滤清器毁坏。
    5．齿轮或叶轮磨损。磨粒（脏物、铸渣、加工留下的残渣和磨损粒子）会将叶轮或齿轮划伤。
    6．内部间隙过大。油泵间隙增大会造成油压下降。

    四、机油泵安装的注意事项
    1．有些发动机的机油泵不是自注油的，当由于某种原因而将泵盖卸下时，必须在油泵的齿轮腔内填入凡士林。
    2．如果装上的是一个新的压入式滤网总成，应避免用锤敲击机油泵，否则会使泵体变形，从而使内部很快出现卡住现象。安装进油筛总成时，可使用专门的维修工具。
    3．不建议使用旧的进油筛。
    4．仔细检查螺栓紧固式进油管和安装面。要检查旧垫的材料。安装不当的凸缘会引起充气现象。要肯定新垫的中心孔已被冲出。
    5．市场上出售的有些油泵带有两个不同的减压阀弹簧，有时可能必须更换弹簧。如使用弹簧承座筒，拆卸时就会有困难。
    6．在许多发动机上，机油泵是由从配电器接出的加长轴来带动的，应检查中间轴有无可见的损伤。
    7．一定要检查中间轴的端部游隙，否则会出现油泵的齿轮或叶轮与泵盖内部挤压，从而损坏机油泵。
    8．转动中间轴，确定是否存在任何干扰。如机油泵安装到后主轴承盖上的表面不平时，就会造成干扰问题。如果安装表面不平直，就必须加以修整。
    9．有些发动机在中间轴上使用护套或箍，与机油泵安装时要从发动机的底部一侧进行。
    10．将机油泵拧紧时，应该使用扭力扳手。