2．热车启动困难
    热车启动困难的原因，包括混合汽过浓、混合汽过稀、执行器卡死以及过热保护功能被激活等方面。
（1）混合汽过浓
    判断发动机热车启动困难的原因是否为混合汽过浓，可以在启动的瞬间，迅速拔下进气歧管上的一根真空软管，人为地让进气系统漏气，额外地吸进一些空气，如果此时发动机能够启动，便可以确定热车启动困难的原因是混合汽过浓。造成混合汽过浓大致有以下几方面原因。
    ①喷油器密封不严，产生滴漏。这是引起混合汽过浓的一个重要原因。出现这种故障的汽车一般比较老旧，在发动机熄火后，喷油器滴漏的燃油积聚在进气歧管中，当发动机启动时，由于混合汽过浓导致启动困难，而且由于燃油燃烧不完全，排气管往往出现冒黑烟的现象。可以拆下火花塞和喷油器，观察喷油器和火花塞的工作面，如果发现某一缸的喷油器比较干净，而火花塞上的积炭特别多，说明这个汽缸的喷油器有滴漏。
    ②燃油蒸气控制系统（EVAP）失常。如果燃油蒸气控制电磁阀（图3）卡死在常开位置（拆下检查，用嘴吹气感觉是畅通的，说明该阀处于常开位置），将造成混合汽过浓。

    ③燃油压力调节器膜片破裂，燃油经过膜片和真空管进入进气歧管。一辆2005款捷达轿车，装备ATK发动机，行驶里程64，000km，冷机启动正常，但是热机熄火10min后，有时无法启动，而且排气管有轻微放炮声。将油压表接入进油管路，检查燃油系统压力，发现熄火20min后的油压明显偏低。更换电动燃油泵，无效。在发动机热机熄火20min后，启动5s，然后拆卸火花塞，发现其电极呈现黑色。拆检喷油器，并无滴漏现象。怀疑燃油压力调节器失常，于是脱开其真空管检查，结果从中流出汽油来。原来是燃油压力调节器的膜片有裂缝，汽油从裂缝中渗出，然后经过真空管进入进气歧管，并在进气管中形成过浓的混合汽，影响了热机的启动性能。更换燃油压力调节器后，故障排除。
   （2）热机后混合汽过稀
热机后混合汽过稀，主要有以下几种情况。①燃油系统的保持油压过低。检查燃油系统保持油压的方法是：让发动机怠速运转，读取燃油系统油压，然后将发动机熄火，并等待20min，再测量燃油系统油压，如果不能保持在150 kPa以上，说明燃油系统保持油压过低。②进气歧管积炭严重。一辆红旗世纪星V6轿车，装备日产VG20型发动机，行驶里程210，000km，经常出现热车难启动的现象，但是排气管不冒黑烟。连接故障诊断仪检测，无故障码显示。考虑到该车启动后运转比较正常，说明进气、排气、燃油供给以及点火系统的性能基本正常。既然排气管不冒黑烟，暂时不考虑喷油器滴漏，重点检查进气歧管内是否有积炭。拆开喷油器，从其安装孔观察进气歧管内部，看到管壁上附着了厚厚的积炭。解体检查，发现进气门的背面也有厚重的积炭。将积炭清理干净，装复后试车，故障排除。分析故障原因，是积炭吸附了一部分燃油，造成进入汽缸的混合汽偏稀，因而引起启动困难。③燃油系统发生“气阻”。为此，在高温季节要注意清洗燃油箱、燃油泵的滤网、喷油器入口的小滤网，必要时更换燃油滤清器，以保证油路畅通。④油箱盖的空气阀失效。常规燃油箱盖采用空气蒸汽阀来平衡油箱内外的压力。随着油箱内燃油的逐渐消耗，油面不断下降，在油面上方形成真空，当真空度达到一定程度时，油箱盖上的空气阀被大气压力推开，外界的空气进入油箱，使油箱内外的压力达到平衡。若空气阀因故无法开启，燃油泵可能吸不上油。
  （3）可变气门正时系统的执行器卡死
    如果热车熄火后无法启动，动力不足，温度偏高，ECU内存储有关凸轮轴的故障码，往往是可变气门正时系统的执行器卡死，或者凸轮轴松眠
（4）过热保护功能被激活
    许多控制模块具有过热保护功能，当温度过高（或者增压压力过高）时，ECU会限制发动机启动。
    3．热车后运转不稳定
    有的轿车冷启动正常，启动后怠速也不抖动，但是行驶一段距离后怠速开始抖动；冷启动后原地不动，时间长了也会抖动；如果猛踩加速踏板，怠速可以恢复正常一段时间。在氧传感器失常的情况下，加上在暖机时减少或者停止加浓混合汽，所以怠速抖动起来；猛踩加速踏板后，混合汽变浓，所以可以正常工作一段时间。上述情况属于混合汽失调，其产生原因有以下几方面。
（1）氧传感器失效
    对于未装备氧传感器加热器的发动机，凡是冷车正常，热车时出现故障，应当考虑氧传感器是否失常（图4）。

    一辆桑塔纳轿车，装备AYF1.6L电喷发动机，行驶里程550，000km，发生冷车时正常，热车后偶尔出现加速不良、怠速“游车”、发动机严重抖动的现象，而且故障出现的频率越来越高，几乎无法正常行驶。由于电喷发动机在冷机时处于开环控制状态，热机时处于闭环控制状态，怀疑氧传感器失常。于是拔下氧传感器的插头试车，发现故障现象消失；插上氧传感器，故障现象又重新出现，说明氧传感器确实损坏。这是由于氧传感器性能失常，使ECU获得错误的空燃比信息，从而导致发动机运转不平稳。
    氧传感器性能失常后，导致“空燃比反馈（ST燃油微调）”的数据频繁变化，从而使喷油量波动，最终引起发动机怠速游车。具体来说，在发动机冷机时，燃油系统状态（FSS）为开环，氧传感器性能失常不会影响喷油器的喷油量，所以发动机工作正常；当发动机热机后，FSS变为闭环，PCM根据氧传感器的信号对空燃比反馈进行调节。当ST＜1时，PCM减少喷油量，将混合汽调稀；当ST＞1时，PCM增大喷油量，将混合汽调浓。由于氧传感器损坏，不能根据混合汽的浓度反馈正确的空燃比信号给PCM，导致混合汽时而过浓，时而过稀，所以引起怠速游车。
  （1）温控怠速控制阀失常
    本田雅阁2.0轿车不但设置了怠速控制阀，而且有快怠速感温阀，该阀由冷却液温度控制。如果温控怠速控制阀失常，将导致热车后发动机怠速不稳定。检测方法是：从节气门体后方拆下快怠速软管，然后在发动机冷机状态下向管内吹气，气流应畅通；再在冷却液温度升高后向管内吹气，应当不通，否则说明快怠速感温阀性能失常。
  （3）废气再循环真空管堵塞或漏气
    废气再循环真空管堵塞或漏气，造成热车时的废气循环过量。一辆本田雅阁2.0轿车，在冷机时发动机怠速正常，当温度正常后怠速明显抖动，在发动机带负荷的情况下（如接通空调器）怠速抖动尤其严重。连接专用故障诊断仪HDS检测，没有调到故障码，数据流也正常。拆下火花塞检查，只有第4缸火花塞上有积炭。检查第4缸的进气系统，发现拔掉安装在第4缸进气歧管上的EGR真空管时，发动机运转恢复正常。检查真空管路，发现有一根真空管漏气。分析原因，当冷却液温度达到60℃以上时，系统本来应该减少或停止废气循环，但是由于真空管漏气，无法正常控制EGR阀的开度，导致废气再循环量过大，使靠近EGR阀的第4缸燃烧不良，因此出现发动机怠速不稳现象。

上一页  [1] [2] [3]  下一页