如果不使用诊断仪重置自学习值，则车辆需要行驶很长的时间来完成自学习匹配，甚至有时根本不会完成匹配，除非找来合适的诊断仪重置自学习值。
    在自学习匹配过程中，油温也是一个重要的因素。如今在大多数的变速器中，在变速器油没有达到一定温度时，变速器控制单元是不会进行自学习的。那具体应该到什么温度呢？这方面没有统一的数值，有些变速器油温达到55℃即可，有些变速器就要油温达到70℃才行。为了保险起见，建议诊断仪上显示的油温达到77℃再开始自学习。查看诊断仪上的温度显示很重要，有些车辆如果只是以单一速度行驶，油温上升到所需温度的时间十分漫长。
    另一个需要注意的地方看上去有点莫名其妙：路试时确保燃油箱里有足够的油。有些车型中，当燃油箱中的油量少于1/4时，变速器控制单元会拒绝自学习。汽车厂家这样设计有点奇怪，但实际上还是会经常遇到这样的情况，在不止一种车型中，变速器控制单元顽固地不进行自学习，直到把油加好才行。
    匹配过程分2种操作：车库内的换挡匹配和升降挡匹配。
    所谓车库内的换挡匹配是指当变速器油温达到77℃以上时，移动换挡杆，从R挡到N挡，再从N挡到D挡，在每一个挡位内都保持5s。然后再反向进行，从D挡移到N挡，再从N挡移到R挡。反复进行直到入挡的感觉变得平滑。有些车型不需要做这步，有些车型可以很快地完成，而有些车型则需要用点时间。你需要仔细注意入挡的感觉，看看每次是否都有所变化，一旦不再变化，就说明这个匹配操作已完成。
    升／降挡匹配是指在行驶过程中保持OD超速挡位，在不同的驾驶状态下使变速器进行多次升挡和降挡。这是因为在不规则的驾驶状态下，控制单元可能会不进行匹配，比如车开得太轻缓，或者过分急加速。因此你需要正常加速，正常状态下行驶，使变速器正常升挡，以及正常地滑行降挡，直到车辆完全停下来为止。判断控制单元是否在匹配，还是需要仔细观察换挡的感觉。如果你执行某一个特定的升挡2-3次，而控制单元在进行匹配，每一次都会有略微不同的换挡感觉。一旦换挡感觉不再变化，就说明匹配已完成。
    3．测最搭铁线路的电势差
    当车辆进入维修厂后，首先要检查的除了自动变速器油的状态外，就是搭铁线路上的电势差，也就是要确保搭铁线路上没有突然大幅的电势变化。不正常的电势差会导致各种稀奇古怪的疑难故障。电势差异常也就意味着电子从蓄电池的负极出发，在流向正极的过程中受到了异常的阻碍，也就是电流受到了阻碍。
    测量的方法很简单，只需要用一个电压表按如下步骤操作即可。
    ①启动发动机并打开所有的车内电器，比如前照灯、空调或后风窗的除霜器等。
    ②将电压表的黑色探针直接连在蓄电池的负极上，而将红色探针轻触你要测量的任何搭铁点，然后读取电压值。一般规定电压值不能超过0.10 V，实际上任何高于0.05 V的读数都值得更进一步的检查。
    测量点离蓄电池负极越远，测得的电势值就越高，这个很容易理解，因为线路越长，其电阻自然就越大。比如在车架上的电势是0.02 V，到了发动机上就是0.025 V，到了防火墙的搭铁点变成0.03 V，到了控制单元的搭铁点升到0.035 V，从这些连续而逐渐升高的电势值，可以得知这辆车的电路状态很好。如果在防火墙到控制单元之间，电势差达到0.06 V，我们就可以据此判断此段线路有问题。
 

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