发动机控制单元的供电电源有三条，分别是15号线、30号线和87号线，如图5所示。出现故障时，15号线和30号线均正常，没有断电的现象，87号线出现了断电。查看87号线电路示意图，如图6所示，发现发动机控制单元控制继电器线圈的搭铁，故障时发动机控制单兀没有控制继电器线圈搭铁，故障原因在控制单元。检查控制单元的搭铁线路和搭铁点均正常，搭铁问题排除。故障时与正常时数据线高CAN和低CAN的电压没有明显的变化，说明数据线CAN没有短路或断路，数据CAN线没有问题。
发动机控制单元的电源搭铁正常，数据CAN线正常，所有的传感器和执行器都换过了，所以有理由怀疑控制单元本身出现了问题。更换控制单元并在线编程解防盗后，试车，故障依旧。
维修工作陷入了僵局，还要从头查起。
怀疑发动机控制单元可能受到外面控制单元的干扰，例如受到防盗信号的干扰，所以断开发动机控制单元的数据CAN线，进行试验。断开数据CAN线，发动机控制单元进入应急状态，风扇一直转动，故障没有出现。是风扇转动造成的故障消失，还是切断了数据CAN线与其他控制单元通信，造成的故障消失？为了验证一下，拔下风扇控制器的保险，阻止风扇转动，故障出现，说明故障与其他控制单元无关，只与温度有关。仔细观察发现，温度与进气温度有关，而与冷却液温度关系不大，在冷却温度87℃和95℃之问都可能熄火，进气温度只有大于52℃时发动机才熄火，如图7所示。进气温度应是发动机缸盖的温度，缸盖温度高了，就容易熄火。
此车曾经出现过故障码“P0322发动机转速传感器没有信号”，并且转速传感器出现问题发动机会熄火，所以要检查发动机
曲轴位置传感器信号及与其相关的凸轮位置传感器信号。
使用示波器进行检测，示波器的红表笔接
曲轴位置传感器信号线，绿表笔接
凸轮轴位置传感器信号线，检查波形。在正常情况下，
凸轮轴位置传感器信号波形为正常的矩形波，如图8所示。当发动机热车后，在熄火几分钟前，凸轮信号出现了杂波，如图9所示。当凸轮轴信号完全是杂波时，发动机熄火，如图10所示。对杂波进行放大发现，电压有时出现负值，如图11所示。
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