故障原因分析：根据故障现象及仪表板的故障显示初步判断可能存在两类问题。第一个是高压驱动系统故障，包括从动力电池到驱动电机的高压系统及其控制系统；第二个是交流充电系统故障。高压驱动系统故障可能引起交流充电无法进行，故判断交流充电系统是否存在故障，需要先排除高压驱动系统故障后再进行确认。

    1．高压驱动系统故障原因分析

    驱动系统故障致使无法上高压电的原因很多，主要涉及高压系统及其控制系统线路问题。高压系统包括动力电池、高压电控总成（集成了VGOT、 DC－DC、OBC、高压配电箱、漏电传感器）、驱动电机以及各个高压系统之间的高压线路和高压线路上的接触器；低压控制线路包括电池管理系统（BMS）、高压电控总成低压控制线路、车身管理模块（BCM）、总控制器、CAN网络、高压互锁系统等。比亚迪电动汽车高压系统高度集成，高压线束保护严实，损坏的可能性较小。故先从低压系统及线路开始排查。涉及的系统较多，需先通过解码器读取故障码和数据流，缩小故障范围。

      2．交流充电系统故障原因分析

      若无法上OK电故障排除，充电故障依然存在，则充电系统存在故障。根据仪表板有充电页面显示，初步排除充电信号CC问题，故障点可能在交流充电接触器线路、霍尔电流传感器线路问题。

      故障诊断及排除：连接解码仪，读取故障码，显示高压互锁故障。读取数据流，动力电池总电压，各电池模组电压温度均正常；预充完成；动力电机母线电压异常；高压互锁锁止异常。判断动力电池及采集系统和线路正常，高压互锁线路存在故障，故先排除高压互锁故障。高压互锁系统是用低压监测高压电路完整性的安全设计方法，主要检测高压电路接口的通断，高压互锁在所有的高压系统中形成一个回路。在关闭电源情况下，用电压表分别检测互锁回路中各段线路的导通性，包括：BK45 （A）－1至B52－1、B52－2至B28（B）－22、B28（B）－23至BK45（B）－7、 BK45 （B）－7至BK45 （A）－1。通过检测，发现B28（B）－23至BK45（B）－7线路不导通，检查该段线路，发现该线路在B28 （B）插接器附近线路损坏，将线路修复，重新启动。高压互锁故障排除后，重新上高压电，发现仍然无法上高压电，仪表板显示“如需充电，请关闭电源挡后……”。解码仪读取故障码，此时，高压互锁故障码消失，系统无故障码。读取数据流，高压电机母线正常，有交流充电感应信号，该数据流异常。判断CC短路或者VTOG控制电路故障。关闭电源，检测交流充电口CC与地的导通性，不导通，排除CC线路故障。检测VTOG电源线路，发现VTOG常电保险丝F2/2 7.5A下端无电压，拔出保险丝发现该保险丝烧断，重新换上7.5A保险丝。重新上高压电，OK灯点亮，上电正常，驱动系统故障排除。

      驱动系统故障排除后，插上交流充电枪，仪表盘有充电页面显示，但无充电功率，故交流充电系统故障。充电功率为零，故障可能为电流霍尔传感器及其线路故障，或者充电接触器或预充接触器及其线路故障。连接解码仪，无故障码，数据流未发现霍尔传感器电流信号异常，交流充电感应信号正常，充电接触器吸合异常。检测交流充电接触器相关控制线路BK45（A）－34至B28（B）－33、B28（B）－25至F2/33线路导通性，发现B28（B）－25至F2/33不导通。检查线路，发现该段线路在B28 （B）附近损坏。将线路修复，重新连接充电枪，能正常充电，故障排除。由此可以大致判断，在同一个端子附件，两根线路受到外力作用出现断路的问题。

    高压系统故障诊断总结：国内纯电动汽车各品牌的高压及控制系统存在一些差异，但从原理上大同小异。根据4S店大量的维修案例表明，目前国内纯电动汽车的故障主要表现在无法上电和交流无法充电。根据新能源汽车控制原理，在新能源系统维修中主要先解决无法上电问题，再解决无法充电的故障。另外在不确定高压系统还是低压系统故障时，根据控制原理和考虑到维修的效率，先解决低压系统问题，再考虑高压系统故障。在掌握新能源汽车基本控制逻辑的基础上，借助解码仪等诊断工具，再结合电路图的分析，找到并解决新能源汽车电路系统问题并不困难。