原因分析：

    1、各个高压零部件故障；

    2、相关线束故障；

维修过程：

    1、首先用VDS诊断仪检测各个高压模块，没有故障码，读取前驱动电机控制的数据流的发动机启动原因这项数据流显示为：DC故障。然后在读取DC数据流发现，DC的工作状态为关断状态，更换驱动电机控制器与DC总成后当时故障排除，试车几天后故障又再现，读取数据后也一样。读取驱动电机控制器的I-IEV切换数据流，显示的数据翻译出来也是为DC故障！

 

 

 

    2、随后在读取数据流时发现，电源在OFF时也能读取到DC的数据流，正常的车辆在OFF档是读取不到的，顺着这个发现就去测量DC的低压供电，发现在OFF档时低压一直有12V的电源，接着去测量F4/7驱动电机的保险丝发现也是有电，检测后发现OFF档充电继电器一直处于吸合状态。在OFF档下测量F4/7保险丝处于有电状态。

    3.最后根据电路图分析，OFF档继电器的控制信号是车载充电器或者电压电池管理器控制拉低。逐一拔插，当拔掉车载充电器的低压插头时，OFF档充电继电器断开。更换车载充电器后试车。故障解决。在OFF档读取DC数据流发现应答超时！

维修小结：此故障为：车载充电器充电感应信号（K54 C角）一直处于拉低状态导致OFF档充电继电器一直处于工作状态，导致双路电一直处于供电状态，DC不能复位，一直车辆无发使用EV。维修中容易忽略。