答：这款唐DM混合动力车属于四驱越野车，车上有电机和发动机两种动力配置。排量为2L的发动机最大功率为151 kW。驱动电机分前后电机，前驱动电机功率为110kW，后驱动电机功率为180kW。动力电池的储电量达20kW·h，车辆可续驶80km，是较受市场欢迎的一款全时四驱车。

    此车为什么会出现“EV功能受限”的提示？当时用检测仪还调出一个“P1A6000”故障码，内容是“高压互锁故障”，高压互锁具体是指什么呢？

    所谓高压互锁装置，是电动车特有的一种安全保护装置。支持电动车行驶的动力电池，其电压一般为数百伏，是危险电压。丰田普锐斯混合动力车，其电压为201.6V；雷克萨斯混合动力车的电压为266V；比亚迪秦、E6等车型的电压在300V以上；比亚迪E5和唐电压高达500V以上。电压越高储电能量越大，续驶里程也越长，这是人们所期望的。但越高的电压就需要越安全的保护措施。当电动车处于振动与冲击的恶劣环境之时，需确保驾修人员和车辆设备的安全。高压互锁亦称危险电压互锁回路，是指用低压电来检查各高压母线相接多种装置连接的完整性。当车辆中回路断开或连接不完整时，就会自动启动报警或断开高压回路，不能使用纯电驱动模式，是确保高压电路安全的一种措施。

    高压互锁装置是通过若干个低压连接开关来实现的，低压开关分别装配于动力电池包、驱动电机控制器、DC-DC转换器、高压配电箱及保护盖等位置，是相互串联的。从BMS电池管理器发出5V或12V的电压，经串联的互锁开关后，返回的应仍然是原电压。比亚迪唐的高压互锁回路请参见图2。

    按上述互锁电路的走向，从电池管理器的输出端K45B-5到前PTC驱动器的K146-2起，逐个检查器件的互锁开关及线路的连接，最后发现是前驱动电机控制器的B28-2C与B28-4不通，原来是其控制器盖上的互锁开关没有插接良好（图3）。

    由于动力电池管理器内部的低压互锁电路，没有检测到返回的低压电路电压，表明回路有断路情况。此时动力电池不能继续供电，车辆无法驱动，这是一种安全措施。该车因此出现“EV功能受限”的提示，即不能再保持电驱动模式行驶，而改由发动机来驱动车辆行驶。

    该车在做检修保养时，曾将此电机驱动控制器的上盖拆卸后检查内部电路，后来上盖螺丝没有装紧，造成车辆在颠簸路面行驶时，开盖开关错位，连接不良，造成该故障。重新装复此盖后，该故障再也没有出现过。