原因分析：

    1、高压系统线路故障；

    2、高压互锁故障；

    3、高压漏电故障；

    4、高压部件故障等。

维修过程：

    1、因为该车辆问题为行驶时过水后出现，所以初步怀疑是由于某个高压零部件进水导致的；首先对该车进行了外观检查，未发现有异常情况，之后用诊断仪进行检测，发现BMS系统里报P1A0000严重漏电故障。

    2、清除故障码后，再次测试，上ON挡电时系统不报故障，且BMS数据中的绝缘阻值为65535是正常的；踩下刹车上OK电的过程中观察BMS绝缘阻值的数据流变化，最低变为17，不正常，说明该车高压系统存在漏电情况。

 

    3、按照唐漏电的检测方法，使用兆欧表对高压配电箱自身、前后驱动电机控制器、车载充电器、电动空调各零部件进行绝缘阻值的测量都在70MΩ以上，均正常；

    4、测量至电动空调系统时，发现兆欧表测得的绝缘阻值偶尔为0；进一步对电动压缩机和PTC分别测试，FTC绝缘阻值正常，电动压缩机绝缘阻值偶尔为0，分析为电动压缩机故障；

    5、为了进一步验证电动压缩机的故障，进行如下测试：

    5.1、断开电动压缩机高压接插件，再次上OK电的瞬间，读取BMS的绝缘阻值及故障码，发现绝缘阻值一直在65535无变化，报故障为互锁3故障；

    5.2、找另外一台唐80车，通过电动压缩机转接测试线（工装:HA-2105217＿KET转接线_M00666、HA-2105218一S转接线－M00666, HA-2105219 KET转接线M00666）进行对接后，再次上OK电，车辆一切正常；

    6、通过以上的测试，进一步确认为电动压缩机故障，更换电动压缩机后故障排除。

 

维修小结：

公司下发的唐车型高压系统漏电检测方法如下：

1、清除故障码上电后系统报漏电故障按如下步骤检测：①车辆退电，断开低压铁电池负极，断开电池包正负极母线插接件；②测量高压配电箱正负极输入端对车身绝缘阻值，如1000V DC档位（兆欧表）测量＜1MΩ则高压配电箱漏电；③断开压缩机高压线束插接件，测量线束端正负极高压端子与车身绝缘阻值，如1000V DC档位（兆欧表）测量<1M4则分别检测前驱控制器、后驱控制器、车载充电器、PTC、高压配电箱是哪个元件漏电；④测量压缩机端线束正负极高压端子与车身绝缘阻值，如1000V DC档位（兆欧表）测量＜1MΩ则压缩机漏电。

2、清除故障码上电后系统无漏电故障，挂D/R档后报漏电故障按如下步骤检测：①车辆退电，断开低压铁电池负极，断开电池包正负极母线插接件；②断开前驱电机三相线，分别测量电机三相线、前驱控制器三相输出端子对车身绝缘电阻，如1000VDC档位（兆欧表）测量<1MΩ则被测元件漏电；③断开后驱电机三相线，分别测量电机三相线、后驱控制器三相输出端子对车身绝缘电阻，如1000VDC档位（兆欧表）测量＜1M4则被测元件漏电；

3、清除故障码上电后系统无漏电故障，开空调报漏电故障按如下步骤检测：①将温度调到最低开空调报漏电则为压缩机漏电；②将温度调到最高开空调报漏电则为PTC漏电。

4、清除故障码上电后系统无漏电故障，充电报漏电故障按如下步骤检测：①此情况为车载充电器漏电。

 

总结1：公司下发的技术资料有时是有条件的，并不是绝对的，如本案例上OR电后即报漏电，与是否开空调无关；

总结2：在实际的维修中，我们需要根据技术资料维修车辆，但我们更要了解车辆的控制逻辑及对应的数据变化等所说明的问题，现象要和控制逻辑实质相结合，举一反三，深入思考，如本案例中如不通过兆欧表的测量，通过断开高压接插件，观察数据流的变化等，也能准确判断出问题所在；

总结3：遇到问题要知其然，还要知其所以然，多问几个为什么，如兆欧表测试电压为什么要加10)0V直流电测试等？通过理解去记忆，融会贯通，真正提升新能源技术；

维修点评：使用兆欧表测量绝缘阻值时请使用绝缘手套，避免触电造成人身伤害。