一辆比亚迪唐，该车在HEV模式下，行车中无法进入行车发电模式，不给电池充电，正常情况下：通过多媒体“行驶设置”选项设定“SOC目标设置点”。调整行车发电功能，令SOC靠近此设定点（范围：15%-70%)，即若当前SOC值小于SOC截止点，则可行车发电；反之，则无行车发电。发动机启动后，车辆以大于25km/h时的较稳定车速行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。该车辆当前SOC值小于SOC截止点，车速在多少迈都不能行车发电。
原因分析：
1、驱动电机控制器故障；
2、发动机系统故障；
3、动力电池故障；
4、增压压力温度传感器故障。
维修过程：
1、试车发现车辆减速或踩刹车时有能量回收，能量回收正常，读取电池管理器无故障码，
数据流正常，排除动力单节电池电压高导致，读取前驱动电机控制器无故障，
数据流正常，测试停车原地发电模式可以发电，变速器无故障，
数据流正常。
2、据客户描述车辆自从无法进入行车发电模式后，感觉发动机的动力也弱了，于是查看发动机系统无故障码，查看
数据流发现，涡轮增压压力目标压力和实际压力不一致，正常目标压力应与实际压力一致，读取该车目标增压压力为：lolKpa，实际增压压力：213Kpa，为异常。
3、对比正常车辆
数据流，目标增压压力为：100KPa，实际增压压力为：100KPa，该故障车辆实际增压压力比目标增压大一倍多，检查增压管道无发现漏气故障，分析ECM接受到增压压力温度传感器错误信号后，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量的进行了调整和控制，导致发动机扭矩不足，从而导致发动机没有多余输出的扭矩不能驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。
4、因检查增压管道无发现漏气故障，测量增压压力温度传感器线路供电正常，怀疑增压压力温度传感器本身故障，更换新的传感器试车，查看
数据流：目标增压压力为：100KPa，实际增压压力为：100KPa，恢复正常，路试车辆HEV模式下，行车中可以正常进入行车发电模式，为动力电池充电。
维修小结：要熟练掌握车辆控制系统策略，善于分析，才能快速有效找到故障。
