一辆配置电动滑门的比亚迪M6，该车左侧滑门电动功能完全丧失，初步排查发现保险烧蚀，更换保险后滑门可以打开但无法关闭。每次打开只能运动一小段距离（约为20cm)，打开到最大程度后再次拉动外拉手，滑门依然继续沿开门方向运动且有“咯咯”异响。更换门槛踏板总成故障未排
除。
故障分析：
1、开门只运动一段距离，有可能是监测滑门位置的霍尔传感器失效，导致滑门当前位置无法监测，因而无法正常开关门；
2、滑门打开至最大位置时的“咯咯”异响说明离合器打滑，而打滑原因可能是
蓄电池电量不足，滑门电机离合器无法正常分离等。以上只是初步分析原因，具体需要结合
数据流判定、分析。
排查步骤：
1、读取
数据流发现，门位置脉冲数一直显示为0，明显异常。正常的滑门位置脉冲应该在0-260的范围内变化（关闭后为0，完全打开后为260左右）；
2、门位置脉冲不变，首先应当考虑的是霍尔传感器问题；但店里更换过一次门槛踏板，故障未排除，故决定进一步分析；
3、根据滑门控制策略，后锁体上有锁体位置感应开关，分别监测全锁和半锁信号；当滑门完全关闭时，两个信号分别显示“全锁、半锁”；而当滑门打开时，则显示“非全锁、非半锁”；而当“全锁、半锁”时，脉冲位置自动默认为“0，’：
4、观察后锁体状态，果然发现信号一直是“全锁、半锁”，由此判定正是该信号导致门位置为 0，更换后锁体后故障排除。
维修小结：维修的前提是掌握工作原理，同时结合
数据流人机诊断。
数据流的价值对维修的帮助己经越来越大，并且还将继续扩大。在本案例中，后锁体的故障导致门位置一直“全锁、半锁”，给
ECU的信息就是门现在是关闭的，脉冲位置当然为0。如果不了解这个设定，可能就会在霍尔传感器和门槛踏板上陷入困惑。
