故障诊断：接车后确认故障现象，踩下制动踏板，打开点火开关，现象和上述一致。结合上述故障现象，暂时还不能确定故障范围，所以用解码仪对全车进行整车扫描。最终在解码仪的“电池管理控制器”模块中读到了“高压互锁1故障”的故障码。

    为了确定这一故障码，通过解码仪再次进入到“电池管理控制器”模块中读取数据流，发现其中一个数据“高压互锁1”为“锁止”状态，基本可以确定是车辆上的高压互锁出现了故障。电动汽车上的高压互锁是串联在高压线束当中的低压检测线，就是为了检测高压插头的连接是否正常，如果断掉其中的任意一点便会导致高压互锁锁止，车辆就无法上电。根据这一判断，查找维修手册，找到部分高压互锁电路图，如图1所示。

    根据电路图，发现高压互锁线路分为高压互锁1跟高压互锁2，因为故障码报的是互锁1的故障，所以先检查互锁1。互锁线是一根串联线路，先检查互锁一整段线路的通断，断开蓄电池负极，拔下电池管理控制器BK45（B）的插头，测量BK45（B）/4到BK45（B）/5通断，测量结果为“OL”∞，确定是高压互锁1断路，再来分段排除。测量电池管理控制器BK45（B）/4到充配电总成B74/12的通断，测量结果为0.2Ω，正常；测量充配电总成B74/12到电池管理控制器BK45（B）/5的通断，测量结果为“OL”∞，异常，再测量充配电总成B74/13到电池控制管理器BK45 W/5）/5的通断，发现结果为0.1Ω，正常。现在证实了高压互锁1的外接线束都正常，问题出在充配电总成B74/12到B74/13之间。

    据了解此车的高压互锁1检测的是直流充电和空调系统的高压插头，而在充配电总成里的高压互锁1是检测空调系统的压缩机和PTC的供电高压插头。检查前舱充配电总成上的高压插头，发现了空调压缩机的供电插头松动，属于虚接状态。

    故障排除：拔下并检查其供电插头，发现插头上的卡扣有断裂现象，从车主那了解到车辆曾检修过压缩机，有可能是操作失误导致的其插头异常损坏。更换新的插头重新接回去后，再次测量电池管理控制器BK45 W/4）/4到BK45（B）/5的通断，测量结果为0.2Ω，恢复正常。重新上电，“OK”灯点亮，车辆正常行驶，故障排除。

    故障小结：高压互锁在电动汽车上发挥着非常重要的作用，它简单有效的检测高压插头的连接状态，此案例就是由于高压插头虚接导致高压互锁锁止。在日常使用当中，高压互锁不易出现问题，但是它也是车辆无法上电的原因之一。