检查分析：维修人员为了确认故障现象和排查充电设备是否存在故障，将故障车辆连接店内的3.3 kW充电桩进行充电测试。充电前车辆剩余电量40%，当充电至86％时自动断开，故障现象与用户描述基本一致。

    连接诊断仪检测，读取到车载充电器有故障码，157513—低压输出断线”。查看车载充电器数据流，发现低压系统的电压为12.00V。清除故障码后再次进行充电测试，充电功能恢复正常，可将电量充至100%。

    维修人员怀疑是车载充电器程序错乱或搭铁不良，打磨搭铁线接线柱并紧固螺栓后，重新刷写车载充电器程序。外出试车，以纯电驱动的模式将动力电池的电量消耗至5％左右，回到维修厂充电。发现可以将电量顺利充至100%，且过程无中断，仪表钣也未出现故障提示。为了确保故障彻底排除，与用户协商后将车辆留在厂内做进一步测试。

    将动力电池的电量消耗至约10%后，再此进行充电测试，次日观察充电结果时发现，充电已断开但电量只有92%。打开点火开关，看到仪表钣上的提示信息再次出现。连接诊断仪，看到与此前相同的故障码。

    据此推测，可能是车载充电器故障导致车辆12.00V供电系统无输出。车辆在充电时，其他用电器由12.00V蓄电池供电，当检测到12.00V蓄电池电压过低后，高压供电系统为了保护12.00V蓄电池，避免其过度放电而断开对高压蓄电池的充电，进入以动力电池为12.00V蓄电池充电的智能充电模式。

    故障排除：车辆的充电功能由车载充电器控制，且车载充电器的数据流表明可以识别到低压供电系统电压正常。但动力电池在充电时依旧会进入智能充电模式，因此怀疑是车载充电器内部存在故障。更换车载充电器后反复进行充放电测试，故障未再出现，故障排除。