原因分析：

1、发动机ECM故障；

2、相关线路及相关保险丝接插件等故障；

 

维修过程：

1、用VDS2000检测车辆无系统更新VDS2000读取全车模块无故障码；

2、秦车型风扇为无极风扇，将车辆熄火测量风扇插头C28-1＃针脚控制电压（如图），一直是常电12.83V（异常），正常是ON电，如图。

 

3、查阅电路图，C28-1＃针脚的电源来至F2/33电喷保险，车辆OFF档时，拔掉此保险丝后测量无常电，说明保险到风扇C28插头，电路正常；

4、根据维修手册，重点检查保险上游电路，倒换仪表配电盒故障依旧；

5、再次查看维修手册，F2/32（点火线圈）、F2/33（电喷和无极风扇）、F2/34（电喷燃油调节阀）都是仪表外挂KG-5（主继电器1）的下游，车辆OFF档拔掉KG-5（主继电器）测WF2/33（电喷和无极风扇）还是有常电，再次说明是KG-5（主继电器1）下游线路、仪表配电盒上游的线路（控制线）有异常；

6、查福维修手册KG-5（主继电器）G08-6＃到G2 L-5＃的控制线和KG-1（启动继电器）、KG-3（燃油泵继电器）、KG-6（电喷主继电器2）的线圈电共用一个电压，如图

7、根据线路图查修控制线路和其他继电器共用一根控制线查看G08-6＃到G2 L-5#（L/W、2.0）线束，无磨损，G08-6＃到GJ05-3＃线束有磨损，如下图5，查看维修手册，正是G2L-5＃针脚线和GJ05一1＃线磨损连在一起有了常电；

8、处理调整干涉的线束的地方后故障排除。

维修点评：

1、根据维修手册和无极风扇控制原理，从简到难，依次排查线路。

2、GJ05-3＃针脚和GJ05-1#针脚连在一起，导致KG-6继电器常吸合，如图，GJ05-3＃针脚线束和G2L-5＃针脚线束是一根ON档供电电路，线束短路后导致G2L-5＃针脚一直是常电，风扇也在熄火后常转。