一辆比亚迪e5出行版车，该车仪表提示“通信异常，离钥匙功能失效还剩2天，请联系4S店尽快处理”；通过金融解锁及云服务解绑后，更换了4G模块；随后对车辆其他模块进行程序刷新时，电池采集器和前驱动电机控制器刷新失败，两模块无法被扫描到，导致车辆无法上OK电。
原因分析：
1、车型选择错误；
2、程序更新过程中断线；
3、未按照VDS文字提示更新；
4、网络故障等；
维修过程：
1、首先核对VDS所选车型配置与原车是否一致：该车为三合一版E5，选择E5出行版，无异常；
2、升级过程严格按照提示步骤操作，且使用的USB线连接，未出现断线情况，因此排除了人为因素；
3、多次退OFF电，断负极电，刷新仍然失败，怀疑硬件因程序刷新失败而损坏；
4、选择倒换电池包，采集器能够正常被扫描，但仍然无法上OK电；
5、随后又与同款车辆倒换了驱动电机控制器（三台一配置的电机控制器不涉及防盗编程，但倒换后需对电机零位计数做标定）。此时电池采集器和前电机控制器能被扫描到，车辆能够正常上OK电；
6、但在倒车退出工位，准备试车时，车辆突然在R档位跳至P档．随后在试车时发现，D档减速滑行时，多次出现D档跳至N档现象；
7、VDS扫描车辆，发现前电机控制器与整车控制器相互失去通讯，且整车控制器内报有“整车限功率，与
BCM、DC通讯故障”；
8、怀疑整车控制器与电机控制器程序匹配问题：将故障车与换件车的整车控制器进行防盗解除，再将换件车的整车控制翻到换至故障车并防盗编程后，试车故障依旧。
9、倒换后的整车控制器在VDS时经常出现应答超时，随后靓业量故障车整车控制器CAN线电压时发现，CAN-H、CAN-L均有4点几伏电压，CAN线电压异常；
10、在查看电路图，准备断开整车控制器所处网络相关棋块时发现，整车控制器、驱动电机控制器、电池管理器及4G模块均在动力网中。
11、结合程序刷新失败、整车控制器应答超时、驱动电机控制器通讯故障、行车0哨、以及CAN电压异常等故障现象，均是在更担约G模块后相继出现，因而怀疑该故障由4侧虞块导致；
12、断开4G模块低压插件试车不再出现跳档现象，一量连接G模块则还会出现。基本判定为4G模块导致一系列故障现象。
13、推断故障车电池包、电机控制器均无异常。将故障车原车的电池包、电机控制器、整车控制器逐一装回。断开4G模块的情况下，通过烧写失败记录列表，分别刷新电池采集器、电机控制器，升级成功，车辆也可正常上OK电。
14、确认出库的4G模块新件问题。但在拆卸新件与故障车原件对比时发现，两个配4牛的型号不相同，所有故障皆因使用了不同型号配件导致。最终更换同型号4G模块后，所有故障排除。
维修点评：
1、在更换配件前，要认真对比新件与旧件的配件号、型号是否一致，避免类似情况再次出现，造成不必要的资源浪费，降低维修效率。
2、两个4G模块分别适用于不同配置的“车型，5AEC型号的4G模块动力网速率为500kbps，5AEV型号的4G模块动力网速率为250kbps，因而不可混用。
