答：比亚迪唐车采用“双离合器”自动变速器，就是用一个变速器实现两个手动变速器的功能。双离合变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。离合器1控制奇数1、3、5挡和倒挡，离合器2控制2、4、6偶数挡，两个离合器单独操作，绝对不会同时工作，由电控系统对离合器进行精准的控制。如车辆在升速过程离合器1运作以第1挡行驶时，第2挡的齿轮已预先处于结合状态，一旦离合器2工作，车辆即转入第2挡，中间几乎没有动力的中断，始终维持动力的连续输出，明显减少了换挡冲击。而不像传统手动变速器，换挡时先要踩下离合器踏板，使发动机动力发生从“连接”到“中断”，再到“连接”的变化，导致“转矩中断”及“换挡冲击”。由于双离合器自动变速器的动力能连续传输，所以发动机动力几乎没有中断，能实现快速换挡，明显节省了能耗并减少了换挡冲击，这个优势使得越来越多的车型使用双离合变速器。

    比亚迪唐的自动变速器采用湿式双离合器结构，离合器的运作受液压控制，离合器的液压油缸上装有液压传感器。此车两个故障码均与离合器2有关，说明离合器2没有正常工作。这使得该自动变速器失去了双离合的特点，变成普通的变速器，只有奇数挡在工作。只能由1挡直接跳到3挡，当然会造成换挡时严重冲击的现象。分析故障原因，可能是电液控制系统故障，也可能是离合器2本身故障。

    图3反映离合器1或离合器2分别运作时，其动力由中间轴或外套轴输出的示意图。中间轴驱动奇数1、3、5挡和倒挡，外套轴则驱动2、4、6偶数挡。由于故障码反映离合器2压力不足，而液压是经电磁阀受电液系统控制的，用VDS仪器可检测液压系统的动态数据流。检测发现离合器2在工作时，其液压极低仅为45kPa，显然无法推动离合器2油缸的活塞运作。而检测离合器1的液压，为正常值。

    离合器油缸上的液压传感器，一般均采用电容式的传感器，由一对层状导电极板组成，装于陶瓷膜片内，一般极少损坏。传感器的上极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形，下极板强力粘接在固定不动的陶瓷衬底上，不会产生变形。当上部油压发生变化时，上部陶瓷隔膜就会弯曲变形，使两极板间的距离发生变化，则产生电容量变化的信号，以此来检测承受液压的大小。图4所示为一种油压传感器的安装状况，图中下方椭圆红圈内反映其工作原理。用普通万用表的电阻大量程档位，静态检测的电阻值应为无穷大，属于正常状况。

    用同类车的电液控制模块对换，试车证明本车可正常进行换挡。至此说明本车变速器上的电液控制模块可能已失效，更换电液控制模块后，本车故障得以排除。