故障诊断：由于该车无法上OK电，车辆无法行驶，车主通过服务电话进行保修。修理人员赶到场后首先进行故障确认，发现车主反映的故障现象属实。使用道通汽车故障诊断仪对全车进行故障扫描，在BMS、VTOG等各个模块中均未发现故障码。进入BMS模块进行数据流的读取，发现BMS数据流中显示已检测到交流枪信号（图1）。

    由于该车未插充电枪，但是仪表台及数据流中都反映该车交流充电枪已插入，故障诊断工作一时无从下手。

    根据图2所示故障车型交流充电系统示意图可以看出，在比亚迪E5交流充电过程中，当交流充电枪插入交流充电口时，交流充电枪CC端子发出12V电压至VTOG的13号针脚，VTOG再从12号针脚将CC信号发送至BCM及BMS模块。此时，BCM模块控制IG3双路继电器吸合，双路电熔丝向外通电，BMS模块得电，并控制VTOG进行预充电，动力电池包接触器结合。当充电枪与车辆充电插座连接后（也就是VTOG接收到CC信号后），为了安全起见，车辆无法上OK电，不可行驶。

    使用道通诊断仪扫描各控制单元，可读取到VTOG、BMS等控制单元，说明控制确认信号已经被VTOG检测到。而车辆未连接充电枪却依然出现交流充电指示灯常亮的情况，则意味着VTOG始终能接收到控制确认信号。根据故障车型交流充电系统电路图分析，导致该车故障的可能原因有：充电口插座故障，造成误插枪信号；控制确认信号线路故障，造成误插枪信号；VTOG故障（局部短路），造成误插枪信号。

    由于该车无法行驶，且救援现场维修设备不足，根据图3所示电路图分析，VTOG B28（A） 13、47、16、11号针脚均与交流充电口连接，为了能够快速判断故障是否为VTOG总成问题，救援人员把B28（A）的13、47、11号针脚进行退针后，再次检查车辆发现，仪表充电枪连接指示灯熄灭，车辆能上OK电，且可以行驶。此时把故障车开回维修厂，以便进行进一步检查和维修。

    由于把VTOG B28（A）插接器中的13、47、11号针脚退针后，车辆能正常上电且正常行驶，说明VTOG总成正常，接下来应检测交流充电插座及相关的低压线路。根据充电系统电路图可以看出，线束还经过BJB01中间插接件。具体的检测步骤如下：

    1．测量B28（B）/13与车身搭铁之间的电阻，小于1Ω；

    2．断开BJB01插接器，测量BJB01（A）插接器13号端子与搭铁之间的电阻，小于1Ω，由此判断短路点位置应该在交流充电插座到BJB01（A）插接器之间的线路上；

    3．断开B53（B）插接器，测量交流充电插座CC与PE端子之间的电阻，大于10kΩ，交流充电插座内部无短路。至此，基本可以断定短路位置位于B53（B）插接器至BJB01（A）插接器之间的线束上。

    比亚迪E5的交流充电口安装在前格栅LOGO后面，通过导线以及BJB01中间插头与VTOG相连接。通过测量发现，B53（B）插接器至BJB01（A）插接器之间的线束短路，需要更换新的线束。

    更换新的线束后，该车能正常上OK电，且行驶正常。使用道通汽车诊断仪读取故障码，各控制模块中均未存储任何故障信息，仪表台上的充电枪连接指示灯熄灭，VTOG数据流中的各项数据正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    由于新能源汽车，特别是纯电动汽车的飞速发展，很多故障都与控制模块相关。如何快速判断是模块本身问题还是低压线路故障，对维修新能源汽车至关重要。

    在本案例中，我们使用的方法是通过断开与VTOG相连接的低压线路来判断是线路故障还是VTOG模块本身故障，从而快速定位故障点，希望通过此文能够为大家提供快速寻找并排除新能源汽车故障的思路与方法。