故障诊断：更换点火线圈和火花塞后故障现象依旧。我们怀疑该车机械系统存在故障，为了确定故障原因，我们用示波器测量曲轴箱、进气歧管以及排气管处的压力波形，如图1～图3所示。

 

 

    从以上几个波形分析，曲轴箱和进气歧管压力基本正常，只是排气压力有些异常。大致确认该车发动机的机械压缩存在故障。于是，我有〕再用汽缸压力表测量各缸压力，显示2、3缸为196kPa，1、4缸为784kPa左右，确认发动机2、3缸存在汽缸压力不足的问题。

    拆开缸盖后检查发现，各缸气门积炭不是太多，活塞顶部积炭也不太严重，但可以看到2、3缸缸垫中间部位损坏（图4）。

    发现故障点后，我们打算更换缸垫来排除故障，没有想到的是，拆下缸垫后发现缸体上有较深的冲击留下的印痕，直接更换缸垫无法彻底解决问题，于是，更换新的缸体，对此车进行大修后，故障排除。

维修小结：

    1．该车故障是一个常见的故障，因为汽缸压缩密封性被破坏，导致2、3缸同时不做功。

2．为了提高诊断此类故障的准确性，利用示波器配合脉动压力传感器，可以检测发动机的机械压缩故障。测量进气管压力，可以发现进气门缺陷；测量曲轴箱压力，可以发现活塞与缸筒之间的漏气问题；测量排气管压力波形，可以发现排气门关闭不严的问题。此车故障虽然不是排气门问题，但因为2、3缸压力异常，导致排气波形出现异常，原因是2、3缸之间“通气”后，使得排气的压力波形受到影响。利用测量这3个地方压力的方法，可以确认发动机是否有良好的机械压缩。这与缸压表的使用方法类似，但检测起来更快捷、更直观，不用拆掉火花塞就能检测。因为是刚学到的新方法，不太熟练，最后还是用缸压表确诊了故障。使用熟练后，可以加上点火同步波形，就能够确定具体是哪一个汽缸出现了问题。