原因分析：

1、车辆近期有贴膜操作，可能为车辆贴膜进水导致某控制器损坏。

2、线束故障；

3、车辆CAN网络故障。

 

排查过程：

1、车辆出现故障时无法连接VDS进行车辆扫描，因故障发生时多个系统都报故障且故障发生时车辆当天下午车辆进行过玻璃贴膜，怀疑车辆贴膜进水，拆下仪表台上盖检查发现仪表线束有水溃，清除水渍后试车故障依旧。

2、倒换仪表配电盒、网关、高频接收器试车故障依旧，扫喳过程中忽然发现车辆可以上电，马上连接VDS进入车辆系统。整车系统未发现程序更新，读取ESP内有故障码U100308, EPB数据被破坏U100304, EPB通信超时，电子驻车报C116006左右电机状态模式故障，智能钥匙内报B229D16高频接收模块供电过低故障。

 

 

3、对电子驻车进行标定电脑R示操作失败，仪表马上亮起ESP、电子驻车、胎压系统故障指示灯，断电后车辆无法再次上电，故障重现。怀疑印BV制单元故障，倒换后试车故障依旧。

4、根据电路图后舱配电盒内有EPB的保险，检查时发现保险电压8.56V异常，检查后舱配电盒正极输入端电压9.82V做EPB自适应时电压瞬间拉低至不足5v。后舱配电盒正极电源由后舱正极保险盒捍供，检查后舱正极保险盒时发现其50A保险固定螺丝松动导致虚接，将保险固定螺丝紧固好后试车故障排除。

 

维健小结：故障前期维修因为考虑顾客改装车辆造成控制器损坏导致故障出现的错误认知走了弯路，当智能钥匙控制器内出现高频接收模块供电过低故障码时就应该考虑到电源电压不正常的现象。