1．故障现象

    未起动时，插上充电枪，并接通220V交流电，组合仪表的红色充电指示灯未点亮，多功能屏未显示充电信息，但车辆能正常上电，可挂挡行车。

    2．故障原因分析

    梳理车辆端充电过程：充电枪。CC线一高压配电箱一充电连接线＊BMS一通过充电指示灯控制线点亮充电指示灯、多功能屏显示充电连接中、IG3通电一相关接触器接通。

    从充电过程来看，充电指示灯未点亮，多功能屏未显示充电信息可知，故障可能在充电指示灯点亮之前的工作过程中，那么可能的故障范围是充电枪、CC线、高压配电箱相关工作故障、充电连接线、BMS相关工作故障。

    车辆能正常上电，可挂挡行车，说明车辆上电的工作过程中BCM控制IG3通电、BMS控制相关接触器、高压配电是正常的，可排除IG3工作故障，BMS电源电路故障和高压配电箱电源电路故障。

连接充电枪瞬间可确认到IG3没有吸合的“嗒”声，说明IG3未工作。这也确认IG3通电前的充电工作过程中可能存在故障。

 

3．故障排除过程

   （1）通过解码器读取故障码

    充电中，通过车辆诊断口连接X431读取故障码，无故障码。

   （2）通过解码器读取数据流

    充电中动力网上读取BMS数据流，数据流如图6的左图，交流感应信号-交流：无，从该数据流可知BMS没有接收到高压配电箱对充电连接线的电压拉低信号。这就导致之后的充电工作不会执行，不执行的工作包括点亮充电指示灯、多功能屏显示充电连接中、IG3通电、相关接触器接通。

    从BMS的数据流也可见预充状态：未预充，相关接触器：断开，也能确认相关接触器没有工作，从组合仪表确认未点亮充电指示灯及多功能屏未显示充电连接中。

    进一步确认故障可能在点亮充电指示灯之前的工作过程。

    综上所述，可能的故障范围是充电枪、CC线、高压配电箱、充电连接线、BMS。

   （3）检测CC线

    检测交流充电口CC-PE之间的电阻，结果：670Ω，正常（标准值为680Ω）。见图6，检测B53（B）-2对地电压，结果：约12V（未插充电枪时）、9.47V（插充电枪时），正常。可见从高压配电箱供出给CC线的约12V电压被充电枪拉低到约9.47V，说明CC线、充电枪工作是正常的。

   （4）检测充电连接线

    检测高压配电箱（也叫充配电总成）侧B74- 6端子与接地之间的电压，结果：0.34V（未插充电枪，正常应为约12V）、0.34V（插充电枪后，正常应拉低到约3.27V），异常。说明BMS供给充电连接线的约12V电压没有传递到高压配电箱。检测BMS侧BK45（B）- 20端子与接地之间的电压，结果：11.28V（未插充电枪），正常、11.23V（插充电枪后，正常应拉低到约3.27V），异常。可见BMS正常供给了约12V的电压，但高压配电箱未接收到，也没有在充电时将电压拉低，说明充电连接线断路。

    4．故障结论

    充电连接线断路导致充电信号无法传递到BMS、 BMS无法执行充电的所有准备工作，会出现仪表无任何充电信息显示，数据流也没有充电信息显示，但能挂挡行车。

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