1．故障现象

    未启动时，插上充电枪，并接通220V交流电，组合仪表的红色充电指示灯点亮，多功能屏显示“充电连接中”，但不能显示“连接已成功，正在充电中”。车辆能正常上电，挂挡行车。

    2．故障原因分析

    组合仪表的红色充电指示灯点亮，多功能屏显示“充电连接中”，从交流充电过程来看，可知插充电枪后充电口连接信号→CC线→高压配电线→充电连接线→BMS→充电指示灯点亮、多功能屏显示“充电连接中”的工作过程是正常的，故障可能发生在之后的充电过程，那么故障的可能范围是IG3通电故障、BMS控制相关接触器工作故障、充电枪相关故障、CP线故障、高压配电箱相关工作故障。

    车辆能正常上电，挂挡行车，说明上电的工作过程是正常的，可排除IG3通电故障、BMS控制相关接触器工作故障。

    插充电枪瞬间进一步确认到IG3有吸合的“嗒”声，也说明IG3通电正常。

    3．故障排除过程

     （1）通过解码器读取故障码

    充电中，通过汽车诊断口连接X431读取故障码，无故障码。

     （2）通过解码器读取数据流

    充电中读取BMS数据流，见图5中图和图5右图，交流感应信号-交流：有，该数据流说明BMS接收到充电连接线的电压拉低信号。那么故障在充电连接线之后的充电工作过程、还从BMS的数据流也可见预充状态：预充完成，相关接触器：吸合，也能确认BMS控制相关接触器工作正常及之前的工作过程也正常。

    综上所述，故障可能范围在充电枪相关故障，CP线故障、高压配电箱相关工作故障。

     （3）检测CP线

    插充电枪后检测高压配电箱侧B74-5端子对地电压，结果：0.6V，异常。插充电枪后检测充电口侧B53（B）-1对地电压，结果：11.8V，异常。可见来自充电枪CP口的约12V电压没有通过CP线传递到高压配电箱，也没有被高压配电箱拉低。说明CP线断路。

    提示：检测高压配电箱侧L1与N端子之间电压为0V，可见充电枪没有供出220V交流电，也说明了充电枪没有接收到CP口的电压拉低信号是可能的。

    4．故障结论

    CP线断路导致充电枪没有接收到CP线的电压拉低信号，充电枪不会向L1与N端子供出220V交流电，车载充电器没有接收到220V交流电，车辆一直处于充电连接中。但CC线的电压拉低信号正常传递到充电枪和高压配电箱，充电枪的CP口正常供出了约12V电压，车辆端执行了BCM控制相关接触器吸合之前的所有工作才停止。

    本文基于对交流充电系统进行实际测试的数据，详细分析了整个交流充电系统的整个工作过程。进一步展示了能挂挡行车但不能充电的两个故障现象，基于交流充电的充电过程，分析故障现象和数据流的，来锁定和印证故障范围。