答：从读者反映的情况分析，该车是可以运行的，只是早晨车辆电量不足造成无法启动，一旦启动后车辆并没有发现异常，这说明车辆的行驶系统无故障。可能是晚上停驶时有某电器设备漏电。检查车辆，并没有改装任何电器设备，也没有加装防盗器或音响设备等。

    检查动力电池的充电是正常的，应不属高压电造成的车辆故障。检测蓄电池的电压，已下降到10.7V，严重影响到车辆的启动性能。检查车上的DC-DC转换器是可以正常充电的。那么，为什么蓄电池电压会降得如此之大呢？对于这种情况，建议在车辆停驶后，用万用表的直流电流档检测蓄电池静态时的耗电量：将低压蓄电池的负极接柱拆下，中间串接万用表来测量漏电情况。开始检查时，电流一直为0，但等待近10min后，电流逐步上升到1.128A（图1）。而且放电电流的数值还会跳动，一会儿变大一会儿变小，但仍在1.128A上下变化，这说明低压电路存在明显的漏电情况。

    判断车辆虽已停驶，但并没有完全进入休眠状态，仍然在消耗功率。检查车外和车内所有灯光均已熄灭，观察仪表指示也无异常。从老同事维修多辆同款唐车的经验得知，出现漏电的故障点较多情况发生在门锁。开始怀疑发动机舱盖和行李箱盖的门锁有故障，但从检测结果中却没有找到漏电的原因。于是再对4个车门进行检查，先将车门全部关上并中控上锁，先后依次拔下门锁的电气插头，检测门锁及门灯信号端子对机身的电阻，正常值应为无穷大或兆欧以上。实际上当断开右前门锁的电路接插件时，检测漏电已下降到44mA，再插上电路接插件时，漏电电流再回升到超过1A。

    拆开右前门锁检查，发现门锁关闭时信号端的电阻为4.2kΩ，显然阻值不符合要求，正常情况电阻应为无穷大。由于门锁的控制系统BMS误认为门锁没关闭，导致无法休眠而造成耗电。

    对车门漏电的检修，应对照维修手册的门锁电机及门灯的电路查找。图2为右前门锁及门灯的控制电路图，正常情况下，检测中控门锁的电阻应为无穷大。此车的漏电达到1.128A，往往经过晚间约＋几个小时的放电，蓄电池的储电量会大幅下降，从而造成蓄电池的电压不足，故车辆无法启动。

    更换右门锁电路总成和蓄电池后，再检测蓄电池的放电电流已降低到42mA，这是电脑中随机存贮器保持记忆的电流，属正常状况。经过一段时间的使用检验，该车再没有出现早晨不能启动的故障现象。