原因分析：

1、 BMS故障

2、充配电三合一故障

3、仪表配电盒故障

4、线路故障

5、其它故障

维修过程：

1、验证故障，直流充电有时可充2分钟左右，有时仪表只显示充电连接中，更换充电桩及充电站故障依旧，用交流充电有时可以正常充电， 有时只能充2分钟左右。

2、 用VDS读取整车故障码， BMS报P1A3400 预充失败故障_当前故障， U02A100 不漏电传感器通讯故障_当前故障，U016400 不空调通讯故障_当前故障， P1A5B00 因双路电供电故障断开接触器_历史故障

3、分枂故障，充电时报预充失败，充电时预充电压是由DC来检测，那么测量直流无法充电时的返灌电压确无电压，电池包输出只有12.78V，返说明电池包内部接触器吸合异常或电池包模组异常导致，倒换BMS测试故障依旧，多次测试时电池包又有389.3V电压输出，但还是无法充电，仪表一直显示充电连接中，此时测量直流充电口的返灌电压，发现无电压，这说明直流充电正负接触器未吸合导致。

 

4、测量直流充电正负接触器供电及搭铁均正常，倒换充配电三合一测试，可以充电但只能充几分钟就自动跳枪了

 

5、进一步分枂故障码，不空调通讯故障、因双路电供电故障断开接触器，那么可在充电时检测IG3、 IG4继电器工作情况（BCM控制IG3吸合给BMS、整车控制器、驱动电机控制器、电控水泵、无极风扇供电，而IG4给整个空调系统及电池冷却水泵供电，双路电是指IG3继电器）

6、给IG3和IG4继电器分别引出检测工具观察工作情冴，充电开始2个继电器全部吸合，等充电1分钟后， IG4开始断开在吸合反复3次后， IG3继电器断开，充电停止，倒换BCM测试故障依旧。

7、进一步测量BCM至IG3继电器间的线束，无异常，由于故障时时好时坏，倒换前舱线束后测试，车辆用交直流可以正常充电，仍30%充至90%都没在出现跳枪故障，准备交车时再次充电测试，又出现充电2分钟跳枪故障。

8、 重新分枂故障，是BCM收到什么异常信号让断开双路电继电器的， 回想有一个不空调通讯的故障码，分枂车辆在充电时有电池加热和冷却时空调系统就会介入，但目前充电跳枪时电池的温度不需要加热或制冷，且空调系统工作一切正常，抱着试一试的想法，断开空调面板、断开多媒体、多功能显示屏测试，故障消失，多次充电测试均无异常，当重新装回多媒体后充电故障再次出现

9、由于此车多媒体是出租车管理处给装的车载智能终端导航，因此将车辆开至管理处让检修多媒体时，他们发现多媒体上的一个CAN线插头，插错端口，恢复插头后故障彻底排除

案例点评：检修此类故障，通过仔细分析、结合故障码逐步排查，缩小故障范围，且如有加装，建议先检查加装有无异常，以便快速找出故障点。