答：比亚迪唐DM-i与DM一样，也是混合动力电动汽车，“i”的意思是“智能和高效”。DM-i的特点是采用了“EHS”超级插电式混合动力系统，使车辆可以最大程度发挥电驱的特点。比亚迪唐DM-i由专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和大容量刀片电池等组成。所谓EHS电混模式，是将纯电模式、串联模式、并联模式，以及发动机直驱模式等，进行智能优化切换，组成以动力电池供电和功率电机驱动为主，发动机为辅的混电架构。

    比亚迪唐DM-i与DM相同，包括两台电机、减速器和电控装置。而EHS系统中P1电机与发动机通过齿轮增速直连发电，使发电量尽量增多；另一台电机P3连接减速器后驱动车辆行驶。城市道路车速慢、停顿多、排放严格，采取EV纯电模式为主，车辆主要由P3电机直接驱动。而HEV串联模式时P1电机启动发动机并被拖发电，再由P3电机驱动车辆。通常只在车辆负载较大时发动机才运转，此时采用并联模式，发动机通过直驱离合器闭合与P3电机同时驱动车辆。EHS有“削峰填谷”功能，即在小负荷时储存电能，大、中负载时消耗电能，并使发动机运转在最佳工况，使得车辆动力响应快、综合效率可达97.5%，电驱动模式的使用比例很高，平均油耗可达极低的3.0L/100km水平。这种以电驱为主的EHS电混模式，其动力传输原理如图1所示。

    比亚迪唐DM-i车的VCU整车控制器是通过EHS电混系统，对发动机、驱动电机及动力电池的运行状况进行控制的（图2），VCU整车控制器还是全车动力总线网络中的核心，具有网络故障的诊断和处理能力。同时还能通过车辆加速踏板和制动踏板的状况，分析出驾驶意图，实现高效能的动力管理。VCU整车控制器的具体控制对象是发动机直驱离合器压力电磁阀、主压力电磁阀和过冷保护电磁阀等。发动机运转的输出，是经直驱离合器电磁阀控制的。主压力电磁阀能对主驱动电机P3连接到减速器进行控制，再驱动车辆行驶。而过冷保护压力电磁阀用于对动力电池的运行保护。

 

    对于本车出现的，行驶中突然大幅降速，仪表盘上还出现检查动力系统提示的情况，宜先用诊断仪进行车辆检测，再视检测结果进行动力系统的诊断。从与读者的沟通中得知，当时用比亚迪专用的VDS诊断仪检查，从调出的运行数据流中发现，“主压力电磁阀”开度值为0，表示阀门现在没有工作，即电动没有参与驱动。同时还调出一个无法清除的故障码P2B6013（图3），含义也是“主压力电磁阀开路”，说明此阀或控制装置出现了故障。一旦这种情况发生，会造成驱动电机动力不能有效地传输。拔下EHS与整车控制器VCU连接线束检测，没有发现线束的任何异常。检查“主压力电磁阀”的电阻为5.5Ω，也基本符合标准值4.9Ω的要求。

    这里需说明的是，在时速超100km大负载状况下，比亚迪唐DM-i采用并联模式，发动机通过直驱离合器接合与P3电机共同驱动车辆。这时EHS使发动机进入  “最佳状况”运转，但不是“最大功率”状态，一旦电机动力输出中断，只单纯靠发动机驱动，会使车速突降至70km/h左右。

主压力电磁阀控制装置是装于EHS内部的，后更换EHS总成路试，陡然降速现象已消失，经车主多日运行检验，这个困惑多时的故障终被排除。