新能源汽车的蓬勃发展，特别是性能优秀的经济性好的纯电动车越来越多，比亚迪e5就是其中一款，比亚迪e5车型保有量大，故遇到的故障维修案例较多，下面的充电系统的故障检修实例，我将从原理到故障分析再到故障排除，为广大新能源汽车技术学习者提供学习案例。

 

    二、原理学习

    比亚迪e5电动车充电系统主要组成部分：交流漫充充电口、直流快充充电口、高压3A己盒、高压电控总成、动力电池包、电池管理器。图1是充电申路原理图。

    有一辆2018年比亚迪e5，车主报告存在以下两个故障现象：一是按下启动按钮，观察仪表，不处于充电状态，车辆无法上电，“OK”灯指示灯熄灭，但是提示充电的指示灯亮。再次按下启动按钮到OFF，插上充电枪进行充电，车辆仪表上红色充电指示灯依旧点亮，但无法进行慢充；二是插充电枪后，仪表充电连接指示灯不亮。

    根据车主提供的故障现象，结合整个充电原理过程，交流充电控制逻辑如图2所示，进行简单分析。

    （1）当交流慢充充电口插上充电枪后，车辆接收到CC连接信号及CP控制信号，充配电总成发出充电感应信号至BCM。

    （2）BCM控制仪表配电的继电器吸合，发出一个充电指示灯的信号至仪表。同时使IG3继电器吸合，使BMC得到IG3双路电。

    （3）BMC/BMS系统自检，确认电池包内无故障。

    （4）BMC/BMS发出指令，使预充接触器吸合。

    （5）预充完成后，主正接触器吸合，断开预充接触器。

    结合电路原理图，由第一个故障现象分析得出推论：第一，充电的充电枪本体故障导致系统识别错误，识别为已插充电枪；第二，CP信号确认信号线路存在故障，系统短路或短路导致识别错误；第三，充配电总成故障造成误插枪故障。连接诊断仪，扫描全车系统，读故障码，发现无码。紧接着再检查，检查步骤：

    （1）读取电池管理器数据流，提示充电禁止，显示无感应交流电；

    （2）根据数据流查询电气原理图；

    （3）测量交流充电口CC与PE的电压值（正常为12V），实际测量为0V;

      （4）测量交流充电口B（53）2到充配电总感泊（74）4的电阴值（正常小于1Ω导通），实际测量导通，测量B（53）2交流充电口与车身地之间的电：阻值（CC与车身是否搭铁）为0Ω。

    沿着交流充电口连接线找，发现在充电口后方连接插头处cc线有一处磨破搭铁了。重新包扎整理。连接诊断仪，按正常顺序启动车辆，仪表所有指示灯正常亮，故障已排除。

    针对故障现象二，做以下诊断流程：

    （1）读取电池管理器数据流；

    （2）测量仪表指示灯控制线BMSBK45 （A）8对地电压（正常为12V）实际测量为0v;

      （3）测量BMS BK45（A）8到G01（26）（正常导通）实际测量为断开状态。

    由检查结果发现，仪表指示灯控制线BMS BK45 （A）8是存在问题的。沿着线路，仔细观察发现BMS BK45（A）8有虚接现象，重新接牢固，重新插枪，仪表电指示灯亮，显示充电时间和功率，至此故障排除。

    比亚迪e5充电系统CC断路和仪表充电指示灯控制线路断路，故障表面现象都是仪表充电连接指示灯不亮，但CC断路整个交流充电系统是不能充电，而仪表充电指示灯控制线路断路，整个交流充电系统是能充电的，只是充电连接指示灯不亮。