原因分析：

1、双电控故障；

2、动力电池故障；

3、驱动电机故障；

4、线路故障。

排查步骤：

1、故障出现时现场救援确认车辆故障再现，车辆可以上OK电但无法切换至EV模式，仪表功率限制故障灯点亮，冷凝风扇高速运转，车辆挂入D/R档位后无法行驶。使用诊断仪读取到仅前电控报P1B0400：驱动电机过温告警，读取前电控数据流发现，驱动电机温度为158℃，其它模块无告警提示。将车辆退电后熄火，检查电控副水箱防冻液液位正常，用手触摸变速器驱动电机周围壳体无异常发热情况，将车辆静置2小时左右观察驱动电机温度还是显示158℃。分析认为如果电机温度实际过高，温度会随车辆停放后慢慢降低，结合触摸驱动电机外壳体感温度无异常，此时基本排除驱动电机本身问题，怀疑驱动电机温度传感器或电控故障；

2、由于驱动电机温度传感器接插件位置空间不足，从驱动电机温度传感器插头2/6号针脚处引线测量，此时驱动电机测得阻值为88.2KΩ，对比发电机阻值为83.2KΩ，驱动电机阻值无异常。再次测量驱动电机2#、6#针脚对车身阻值无穷大，确认驱动电机温度传感器无异常；

3、再次测量温度传感器与电控连接线束导通正常，线束无磨损痕迹，将驱动电机温度传感器断开，车辆可正常切换至EV模式，行驶无异常，此时读取到驱动电机温度为-40℃。车辆熄火后重新插回驱动电机温度传感器接插件，再次读取发电电机温度43℃，驱动电机温度158℃，因驱动电机与发电电机温度传感器阻值基本一致，但读取到的模块温度差异较大，判定为电控故障，更换双电控故障排除。

 

 

 

 

案例点评：在涉及高压零部件维修时，需要佩戴绝缘手套，使用绝缘工具，配合诊断仪读取相关数据特性快速锁定车辆问题。