在分析过程中，要对电路图进行查阅，如图5所示，在观察中可以得出：FS02保险丝可以为PEU供电端子供电。在DC/DC基础上，利用紫白色的线与PEUT35/14进行连接。电机继电器线圈端在VCU的运用下，实现对MCU使能信号的控制，然后继电器会闭合，蓄电池电压可以在继电器开关的应用系统，确保FS10拥有电池电压。在对电路图检查之后，可以确定下面的检修步骤。

      （1）关闭一键启动开关，拆卸动力电池的负极，将PEU的MCU低压插件35针插接器拔下，对电池负极进行安装。应用20V直流电压挡对PEUT35/3对地电压进行检测，发现数值为0V。这一现象与正常值相比是存在问题的，说明有异常问题存在；PEUT35/27对地电压的检测之后，可以得到结果为0V，也属于异常结构。这样就可以得出，PEU没有收到12V常电。

      （2）随后对FS02输出端对地电压进行检测，发现数值为0V，属于异常结果；对FS02输入端对地电压进行检测，显示为11.7V，没有出现异常。对两端电压进行对比，这样可以对故障情况进行确定，为保险丝出现损坏。

      （3）单件测试保险丝FS02。想要对保险丝FS02进行检测，必须要将保险丝FS02拔下来，使用万用表测量保险丝电阻值，这样可以得到实际检测值，显示为无穷大，不在正常结果范围内，说明有故障问题存在，为保险丝损坏。

      （4）为避免电路的短路问题，保险丝输出端对地电阻值的检测十分关键，检测使用的设备为万用表，检测结果为无穷大，结果在正常范围内，这就说明故障问题不在下游电路，且故障位置再次得到确认，属于保险丝FS02自身故障。

    将保险丝FS02更换之后，系统得以正常运行，高压中也有电，且在启动之后，“READY”灯正常，然后需要对故障码进行清除，使用的仪器为解码仪，显示无故障。

    3.3故障分析

    对电路原理图观察可以得知，当FS02保险丝发生断路问题之后，蓄电池电压就无法获得，这时由于无法供电，PEU难以正常工作，使得高压不上电，“READY”灯不亮；故障码读取时，MCU通信故障码存在于VCU中。

    高压供电故障是新能源纯电动汽车比较典型的故障现象之一，研究纯电动汽车高压供电故障的故障诊断具有非常重大的意义。在故障诊断、分析时，对故障现象要重点把控，以维修手册资料以及诊断仪诊断信息为基础判断故障。本文针对北汽EX360纯电动汽车高压供电故障进行诊断分析及排除，达到了理想效果，可为类似的汽车故障诊断提供经验借鉴。