一辆北汽新能源EC200轿车，因无法充电也无法行驶，在4S店维修多次无果后，4S店技术人员声称需要更换动力电池总成，而且需要由车主进行自费修理。出于信任，车主找到笔者所在学校进行相应的检查与维修，笔者通过查阅车主维修信息并与车主沟通后，对车辆进行初步诊断。结果显示，该车辆动力电池严重亏电，启动车辆存在动力电池断开、系统故障等，根据诊断结果似乎是需要更换动力蓄电池。但考虑到该车使用年限不足1年，行驶里数不足1万km，于是笔者决定对该车进行全面检查。

    故障排查:
    1：试车
    将车辆启动开关置于ON挡，仪表显示动力蓄电池断开故障，同时电量显示为“0”。踩制动踏板启动车辆，车辆无法上电，不能进行“Ready”状态，同时系统故障指示灯中的红灯持续点亮（图1）。

    查阅维修手册得知，该系统故障指示灯颜色有红色和黄色之分。红色故障指示灯点亮时有2种含义：一是表示仪表与整车失去通讯，此时指示灯持续闪烁；二是表示车辆出现一级故障，指示灯持续点亮。黄色故障指示灯点亮则表示车辆出现二级故障，指示灯是持续点亮。因此根据仪表显示，表示该车辆此时出现一级故障，系统会进行相应记录。
    2：读取故障信息
    当准备使用诊断仪进行故障诊断时，仪表板背景灯发生闪烁。此时测量低压蓄电池电压，ON挡电压为10.200 V，电量偏低。给低压蓄电池充电，之后用北汽新能源专用故障诊断仪进行检测，并进入整车控制器VCU和电池管理系统BMS等界面读取相关数据流。
    根据“U011187—与BMS失去通讯”分析，可能是由于电池管理系统节点线束故障或电池管理系统故障引起，所以决定先对通讯系统进行检测。
    （1）检查VCU连接插接器T81和T40，以及前舱电器盒熔丝FB12 （10A）和FB05 （10A），均正常。
    （2）0N状态时，分别检测VCU插接器的T81/37、T81/1和T81/4端子与车身接地之间的电压，均为蓄电池电压，正常；检测VCU插接器T81/2、T81/5、T81/51和T81/63端子与车身地导通正常。

    （3）举升车辆准备断开电池管理系统连接插接器丁19时，发现车辆负载和动力蓄电池之间的高低压线束均已被断开，T19插接器处于断开状态。测量T19/D、T19/E端子与VCU的T40/30、T40/23端子之间导通正常（图3），由此判定T19插接器断开引发通迅故障，并在系统中产生故障码U011187（与BMS失去通讯）。

    询问车主车辆来此之前的情况，车主表示去4S店检测过，但是对插件断开的情况表示不知情。由于该车故障为亏电严重，且动力电池有被拆卸的痕迹，随后为了安全起见，拆下动力电池进行进一步的详细检查。

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