GDI发动机成为缸内直喷技术的领导者，但在时空转移之后，当年优势已不见』 src="/article/UploadPic/2010-9/20109269516317.jpg" border=0 onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>

『Mitsubishi曾经以GDI发动机成为缸内直喷技术的领导者，但在时空转移之后，当年优势已不见』

    近代掀起相关发展热潮的，则当属MitsubishiMotors，该公司在1996年便曾以代号4G93的直列四缸发动机为蓝本，建造了副名为GDI（Gasolinedirectinjection）的动力系统，并装置于该厂旗下的Galant/Legnum车系上，随后也成功销往欧洲，并出售技术予PSA集团。然而由于当时技术并不成熟，因此也造成该系统的低速NOx排量相当惊人，而随即被许多注重环保的国家拒于门外，其发展也因而减缓。

『Audi的FSI技术采用侧向放置的喷油嘴，与目前主流且常见的直立式设计有相当大的差异』

    到了2001年时，Volkswagen/Audi集团也发展出独有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸内直喷系统，除了效果相当优异，同时更搭配了涡轮增压来创造出性能味强烈的组合。至于BMW，则是也早在该公司的V12发动机上装置了直喷机构，更进一步的成绩则将在今年下旬以HPI（HighPrecisionInjection）技术搭配涡轮增压与世人见面。

『Mazda以缸内直喷系统搭配涡轮增压技术，锻造出独树一帜的DISITurbo发动机，并成为该厂的新一代性能典范』

    至于这两年，则有Mercedes的CGI与Mazda的DISI系统先后问世，上述两者皆以压榨性能为主要设计方向，并且在市场上也都有亮眼的成绩。此外，美国的GM、Ford以及意大利的AlfaRomeo、日本Toyota等厂家，也都陆续有相关作品问世，让缸内直喷系统的普遍性日渐提高。(汽车之家)