据某厂家内部统计资料显示:全国汽车厂家的发动机大修配件价格加工时费平均为1万元至2万元;变速箱修理为5000元至2万元；缸盖衬垫需要2500至3000元，1个点火线圈需要约500元，前后轴承需要2500至4000元，汽油泵需要1500至2000元……如果车辆在原厂质保期外发生了这些故障，车主将自掏腰包，付出一笔不小的开支。按照汽车厂商的说法，消费者只需要交纳很少的延保服务费，即可享受免费维修的超值服务。

但是，对于延长保修期中的具体保修内容，多数车主都是一头雾水。比如，整车保修三年，主要包括了发动机、变速箱、传动系统、底盘等。而窗雨刮件保修期却只有1个月或1000公里，灯泡、轮胎、火花塞等为6个月或5000公里。在一些涉及到易损件的纠纷中，厂家和商家告知不到位成了主要的争议点。记者调查发现，众多车主对于当前由厂家自行认定的易损件保修期普遍表示不满。

另外车主需要注意的是，要想享受自己的保修权益，必须严格遵循厂家保修手册中的规定，忽视一些细节，将可能导致无法行使保修的权利。例如不少品牌在车主使用手册中注明：“车辆在保修期内要定期到店养护，如果车主不按规定进行定期保养，则视为自动放弃质量担保权”。另外，多数品牌明文规定车辆不能进行私自改装，还有一些人为造成的车辆损坏，比如交通事故等，厂家也不负责保修。

延保前须根据车况打算盘

那么，对于这两种形式的延保，应该怎么选择呢？

对此，陈文凯向记者表示，由厂家提供的免费延保，既是车主对提升售后服务的要求，同时也表明厂商对产品质量的自信。但是，如果产品质量的“生命系数”只能维系两到三年，却贸然将质保期提高至5年，无疑是冒险的举动，因为这将给整车企业在售后维修方面增加三到四成的成本，企业自身很可能会受累于此。

具体到现代起亚来说，其在B级车市场影响力较弱。这次突然推出免费延保，有两种可能性：一是对自身产品的自信，确认旗下产品在5年的保修期内不会出现大规模的品质问题；或者，厂商在测算权衡售后成本与新车销量及品牌传播价值后作出取舍……不过，消费者在最终买车的时候，还是会综合考虑汽车的品牌、质量、安全、价格等多种因素，单纯因为延长保修期就做出买车决定，这样的消费者不会很多。

而对于加买的延保服务，专家建议车主可以根据自己的用车情况进行选择。如果车主平时用车比较频繁，每年用车公里数较长，建议购买。车主刘小姐买车的时候被“2年10万公里”的保修期吸引，直到出了保修期，才发现自己的爱车两年里仅仅跑了不到四万公里，那个诱人的“10万公里”对她而言只是一个噱头。保修期有年份和里程数之分，以先到者为准。对于那些上下班以车代步、用车较少的私家车主，里程数延长的意义并不是太大，相对而言延长保修年份就比较厚道了。像有些品牌“5年10万公里”的保修政策，几乎相当于贯穿车辆整个使用周期，值得考虑。

另外，车主还可以根据上一年保修的情况判断，如果车辆之前保修问题比较多，那么花点钱购买这个服务相对比较划算。同时，车主还可以向一些超出质保期的朋友咨询自费保修的大致费用作权衡。陈文凯表示，参与延长保修计划，更重要的是为车辆买个“寿险”，以防车辆在过保后出现发动机或变速箱等重大部件的故障而产生更大花费。车主完全可以根据自己平日的车辆使用情况，仔细计算之后作出选择。

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