1. 减少蓄电池连接线接头的腐蚀

人们看到, 在用蓄电池连接线的接头上 (尤其在靠近蓄电池的一端 ), 往往存在白色、黄色或者绿色腐蚀物。其中白色腐蚀物是硫酸铅, 黄色腐蚀物是硫酸铁, 绿色腐蚀物是硫酸铜。蓄电池连接线线端的腐蚀物来源于 3个方面: 一是外溢的蓄电池电解液造成的酸腐蚀, 二是大电流和接触电阻产生的电腐蚀, 三是空气的氧化作用。

这些腐蚀物的电阻很大, 阻碍电流通过, 同时线端被腐蚀以后, 其截面积减小, 电压降增大, 因此应当涂凡士林油加以保护。工业凡士林是一种烃基脂, 其组织细腻而均匀, 比较适合较长时间保管的金属零件的防腐蚀。涂凡士林油的目的,是隔开电解液、空气与蓄电池接线柱的接触, 但是又不能妨碍电流的通过。因此, 应当首先用砂布打磨接线头及接线柱的表面, 然后清除杂质, 再涂油, 即把凡士林涂在接头的外面。

2. 务必防止搭铁线搭铁不良

为了节约金属线材和减少故障点, 机动车的电气系统采用单线制, 而且采用负极搭铁, 蓄电池的负极只有通过搭铁线与车架、车身、发动机外壳或变速器外壳可靠连接, 才能构成回路, 各种用电设备才能正常地工作。由于发动机、变速器等总成与车架之间设置了防振橡胶垫块, 因此在蓄电池与车架之间必须使用电缆线相连, 这条电缆线称为主搭铁线。机动车的任何一个分支电路, 其电流都是从蓄电池的正极出发, 经过连接导线流入用电设备, 然后由搭铁线通过车架的金属部分流回蓄电池的负极。如果没有搭铁线, 或者搭铁不良 (即电阻过大 ), 将无法形成回路, 电路被断开, 电气设备无法工作。

因此搭铁良好, 是机动车电气系统正常工作的先决条件之一。当机动车出现无法启动、起动机运转无力、充电电流过小等故障现象时, 都应当检查蓄电池的搭铁情况。维修实践证明, 许多莫名其妙的故障, 往往是由于虚假搭铁引起的。虚假搭铁有以下几种情况: 一是连接线接头处的紧固螺栓松动,二是搭铁线的线芯与接头虚焊, 三是搭铁面上存在油漆或者氧化物。无论出现哪一种情况, 都会造成接触电阻过大, 甚至引起断路。

3. 跨接蓄电池应急启动的方法

当蓄电池缺电而无法启动时, 可以使用连接线将其他车

辆上的电源引到自家车上来, 其方法和步骤如下:

( 1) 找来一辆蓄电池额定电压和容量相当、存电量充足的机动车, 开到故障车的近旁。为了方便接线, 应使两车的蓄电池尽量靠近, 但是两部车绝对不能接触。

( 2) 准备两根线夹式导线 (即导线的两端做成有 1个大钳口的夹子 ), 红色线和黑色线各 1根, 用它代替蓄电池的连接线。如果没有这种线夹式导线, 也可以用其他粗导线代替。

( 3) 让救援车发动机始终运转, 注意防止救援车熄火 , 以免两车同时陷入困境 (如果救援车有把握启动, 也可以在接好线之后再启动 )。

( 4) 将红色线的一端夹在故障车蓄电池的正极上, 将另一端夹在救援车蓄电池的正极上。

( 5) 将黑色线的一端连接到救援车蓄电池的负极上, 然后将另一端与故障车的接地点 (例如发动机机体, 并选择远离蓄电池的金属部分 )相连接, 即把救援车的负极接到故障车的气缸体上, 不要接在故障车的负极上, 以防电火花引燃蓄电池释放出来的氢气。

( 6) 完成上述接线后, 准备启动故障车的发动机。启动时, 应该尽量减小起动机的负荷, 如关闭无关的用电设备、踩下离合器踏板等。启动后, 慢慢提高发动机的转速, 并运转几分钟, 以便给蓄电池充电。

( 7) 故障车启动后, 拆除连接导线。注意: 先拆除故障车负极上的导线 (黑线 ), 不要让它碰到风扇, 然后拆除故障车正极上的导线 (即与安装时的顺序相反 )。