多级发动机润滑油

    多级发动机润滑油属于大跨度黏度级别油。它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需要按季节换油。

    常用的多级发动机润滑油

黏度牌号有如5W/50, 5W/30,10W/30, 15W/40、20W/40等。由于多级发动机润滑油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。目前，国外已普遍使用，美国汽油机油的85％以上，柴油机油60％以上；日本汽油机油97％以上都是多级油。

    多级发动机润滑油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级发动机润滑油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2％-3％的燃料，因此，已被广大用户普遍接受。

     为什么说使用多级勃度润滑油省油

    多级黏度润滑油在很宽的温度范围内黏度变化小，冬季具有良好的低温流动性，使发动机顺利启动。在运转时的高温下保持合适的黏度，给发动机可靠的润滑和保护，节省燃料油，延长汽车使用寿命。可在一定地区冬夏通用，不用随季节更换机油，减少机油浪费。

机油黏度过大的缺点

1．发动机低温启动困难。如果机油黏度过大，发动机低温启动时，机油油压虽然很高，但机油通过发动机的量并不多，此时，最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。

    2．功率损失大。机油黏度大，车零件的摩擦表面的阻力也就增加了，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失的功率也增加。

    另一方面，曲轴的搅油阻力也会增大，这样，发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。

    3．冷却作用差。机油黏度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。

    4．清洗作用差。机油黏度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时地把磨损下来的金属屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用也就变差了。

    润滑油中的水是怎样产生的

    机油中混入水后，会与水发生化合作用而使油液乳化生成乳化液，降低润滑性能；同时，水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸，将加速机油的劣化，使机油失去润滑作用。

    机油中水分的主要来源有：燃烧废气中的蒸汽凝结。燃烧室中的废气不断串入曲轴箱，如果曲轴箱通风装置工作不正常，从燃烧室进入曲轴箱内的水蒸气不能及时排出，当温度低于100℃时，水蒸气与机件接触凝结成水，流入曲轴箱与机油混合变成乳状液体；冷却系统某些部件渗漏。例如汽缸体和缸盖有砂眼、气孔或裂纹；水冷机油散热器砂眼、裂纹；汽缸封水胶圈安装不当。如胶圈有伤痕、折皱等；盛装机油的容器含水。

    润滑油中混入水后的主要危害有：

    1．机油中混入水后易产生泡沫，堵塞油道，还会提高机油的凝点，不利于低温流动性能，同时也会减弱油膜的强度，降低润滑功能，导致机件磨损。

    2．水分会与落入机油中的铁屑作用生成铁皂，铁皂与机油中的尘土、机渍和胶质等污染物混合而生成油泥，聚积在机油系统油道以及各种滤清器的滤网内，造成各摩擦表面供油不足，加速机件的磨损。

    3．机油中的水分还会吸收燃烧室废气中的含硫氧化物和低分子有机酸，加剧对金属的腐蚀。

    用户可以自己选择润滑油

    无论是理论上还是实践上，无论是用于四缸发动机还是用于六缸发动机，所有四冲程发动机润滑机理是完全相同的。无论是专用还是通用润滑油，消费者都可以从黏度等级和质量等级上去比较判断油品的质量。按照汽车发动机工作的严苛程度，美国石油协会将发动机润滑油性能等级分为API SA, SB,SC、SD、SE、SF、SG、SH、Si和欧洲汽车制造协会ACEA标准分为Al, A2, A3,覆盖了各汽车发动机制造商根据自己发动机的型号及性能，制定出自己的用油标准，如奔驰在MB226.5和MB227.5中提出的对机油的要求只是相当于API SG级和ACEA A2。所以，满足API SH和Si或ACEA A2等级的发动机润滑油更可以充分满足奔驰车的发动机性能要求。因此，只要黏度等级和性能等级满足制造商的要求，任何油品都可以使用。

    制造商指定使用某种专用润滑油的意图，在于中国的消费者缺乏对润滑油重要性的认识，滥加劣质机油会损坏发动机的性能，从而影响制造商的声誉。其实，车辆制造商有多年的车辆制造经验，但缺乏润滑油调配的经验和技术，所以专用机油往往都是车辆制造商委托某些石油公司调配的经验和技术，所以专用机油往往都是车辆制造商委托某些石油公司调配生产的，往往在质量相同的前提下价格较高，一般来说，缺乏润滑油知识的消费者为保险起见，可以使用制造商推荐的油品。但对润滑油认识较多的消费者，可以从自己选择润滑油中得到更大的利益：合理的价钱，更佳的机体保护。

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