误区一：车辆行驶挡位越高越省油，对发动机越好

    分析：原则上同样的车速使用高挡位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗。但盲目地追求高挡位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出，甚至造成拖挡行驶。不但不省油，还会更费油。从节油的角度考虑，驾驶员不要看挡位高低，而是发动机的转速的高低。高挡位行车还有一个弊端，就是发动机经常处于一个比较低转速，会造成燃油在汽缸内燃烧不充分，容易产生积炭，加剧机件磨损，影响发动机的使用寿命。

    正确方法：汽车挡位的选择不是机械的判断什么时速用什么样的挡位，关键是看发动机的转速，一般发动机保持在1 5002 500转／分钟是合理、经济区间。这只是一般情况，如果遇到特殊情况，可以适当调整转速，比如上坡、超车的时候需要更大的功率、扭矩输出，这时就要适时提高发动机的转速，采用低挡位。下坡、顺风等条件下，可以适当降低发动机转速，采用高挡位。具体的适用标准还需要根据汽车特性和行驶条件、环境等外界因素具体选择。

    误区二：一般情况下，挡位会随车速的升高而升高，超车时必须不断增加挡位

    分析：在一般行驶状态下，汽车的发动机转速在2 000转／分钟左右，这是一个比较经济的转速，发动机耗能较少。这也是功率输出的一个低谷，一般发动机如果想要迅速提速，就必须激活发动机的功率和扭矩输出，也就是必须提升发动机的转速。如果汽车的发动机处于4挡2 000转／分钟的状态，想要迅速加速的理想方式就是把挡位降到3挡，发动机的转速会提升到3 000转／分钟左右，这时再加油，汽车的加速性能会明显提升。

    正确方法：超车时根据车速调整合适的挡位，也就是采用降低挡位、提高转速的方式完成，只有转速升高才能爆发出力量。

    误区三：汽车在转弯时踩制动效果好

    分析：汽车在转弯时本身会产生一个向外的离心力，这时汽车4个轮胎的受力程度会有所不同，一般情况下受力最大的是外侧前轮，受力最小的是内侧后轮，内侧前轮和外侧后轮受力居中。转弯时踩制动踏板会造成制动和轮胎磨损的偏差。如果制动力度过强，会把压力都集中到外侧前轮上，同样增加了悬挂系统的压力。另外转弯时还有视线不清的特点，转弯前驾驶员不清楚转弯后的情况，高速制动转弯会增加危险系数。

    正确方法：正确的制动减速应在转弯之前完成，在弯道中保持低速行驶，这时最好不要用高挡，因为转弯前已经减速，可以适当降低挡位，用低挡位完成弯道行驶。出弯后，再加速行驶。