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为何老驾驶员们都说“同等车速,高挡位省油”?
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-03-04 10:01:53



    现在油价高涨,谁都希望自己的爱车能尽可能的省油些。因此在很多论坛上,经常看到有人在讨论,怎样开车能在尽可能省油的前提下,还能保护发动机。在这些帖子里,经常出现的一个观点是:转速越低越好,车子动起来了,尽可能往高挡位跑,尽量保持发动机转速低一点。也就是老驾驶员们常说的“同等车速,高挡位省油”,这种理论得到了广泛支持,甚至有人说,目前汽车厂家在新车上推出的8挡9挡10挡变速器,根本目的就是为了降低发动机转速,所以,转速越低,越省油,真相如何呢?
      现在欧洲关于燃油经济性,用的是BSFC (Brake Specific Fuel Consumption,制动上燃油消耗率)来解释的。举例:某台发动机的燃油消耗率测试实验数据如图1。

      左边是发动机平均有效压力(BMEP ),单位是bar,数值越大,说明发动机内部压力越大。右边是燃油消耗(BSFC),单位是g/k W·h,意思是,用多少克的油,可以产生1kW·h的功,因为汽油热值是一定的,所以这个数值可以直接代表发动机效率。下边是转速。从图1上面可以看出什么呢?发动机转速越低,或者发动机平均压力越大,发动机的效率越高,越省油。
    回到题目,说到“同等车速,高挡位省油”
    高挡位带来什么?
    第1:低转速。第2:发动机平均压力也高。我们认为,车辆在相同速度的时候,受到的阻力是一样的,那么在高挡位(低齿轮比)的时候,为了克服相同的阻力,发动机必然要输出更高的扭矩,而扭矩=排量*发动机平均压力。对于同一台发动机,排量是一样的,扭矩的提升,必然是因为发动机平均压力的提升。
    综上所述,高挡位,既可以降低发动机转速,也可以提高发动机平均压力,结合油耗图,可以轻松推出省油的结论。发动机小型化,增压化的趋势,也是来源于这个理论。
    国内研究燃油经济性,通常参照万有特性曲线,如图2所示。大家都知道的是,发动机是带动整辆车跑的。基于发动机零负荷状态判断“转速低,单位时间内做功次数少,意味着发动机喷油量少,当然用的油也就更少,自然更省油”这种理论有点片面,在实际发动机装车使用的时候,是有相当出入的。发动机的实际工作中,还要加入1个叫做“发动机负荷”的衡量指标。发动机负荷,打个比方来说就像1个人,他能挑着80kg重物跑15km/h速度,这是这个人的能力。低速高挡位下,发动机负荷就会加大,因为它发出的功率,要拉动更重的车身,就好比这个人,让他拉着100kg,跑10km/h速度一样,虽然还没到极限,但想必他是非常辛苦的。

    从图2可以看出来,发动机都有经济工况区间,而且不同发动机的区间也不同。按照图2来讲,“2200r/min”接近最高负荷的工况下,效率是210到kW·h。即每输出1kW的功,需要用掉210g燃料。同样的比如说低挡位(即小负荷),高速度(即高转速),效率就翻倍到400g/kW·h朝上走了。单单说省油的话,就是尽量让发动机工作在这个图上的内圈里面。接下来就是变速器匹配的事了。但总体大致趋势是没错的:同等车速,低转速相对省油。
    驾驶员朋友们要如何做才省油呢?
    其实很简单,您需要用耳朵和手来感受。用您常用的速度跑在路上,用不同挡位控制转速在不同区间内,您很快会发现,当转速低于一定程度的时候,手上的方向盘会有点抖,摸摸换挡杆也能感觉到这种震动,同时您可以明显听到发动机的声音显得比较沉,好像很费力的样子。这时候您让发动机转速提起来,大概到了1600~2500r/min这个区间,您会明显发现细微震动没了,发动机的声音变得轻松了很多,这个转速区间,称为经济转速,也就是这个速度下,发动机负荷最小,最省油的。
    一般车的发动机经济转速,在大概80km/h左右,会落在1500~2300r/min左右,车速越高,经济转速越高。不同的车最经济工况不一样,切记具体问题具体分析。
 

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