E4G16发动机是奇瑞公司在成功开发ACTECO第一代发动机基础上，集成运用多种先进技术完全自主开发的一款高能效、低排放、低噪声、轻量化的汽油机。该发动机采用双独立控制VVT、可变长度塑料进气歧管系统、不锈钢排气歧管与催化器紧耦合紧凑型设计等先进技术，燃烧室及气门优化布置设计，系统优化燃烧室周围冷却，一

拖二高能量点火线圈，上述进排气系统和燃烧系统经过设计、模拟分析、实验开发等多轮优化，保证了该发动机充沛的动力性能和良好的经济性能。澎湃的动力性能在同行业自然吸气发动机名列前茅，并达到了欧Ⅴ的排放标准。同时该发动机采用静音链条驱动正时系统，铸铁缸体与铸铝框架组合设计，塑料气门室罩盖与曲轴箱通风系统集成设计，水泵、油冷器、机滤集成等设计，以上技术的运用，实现了发动机噪声小、结构紧凑、轻量化的工程目标。

GW4G15T 1.5T汽油发动机

代表车型：长城腾翼C50

这款长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体、缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、涡轮增压进气中冷等先进技术，峰值输出功率达到98kW，最大扭矩达到188N·m，动力提升了30%，发动机重量下降了20%。同时整车油耗也下降16%，腾翼C50百公里油耗仅为6.9L，排放达到了欧IV标准，实现了更环保的驾驭。实际驾驶感受，急加速时，在经过了短暂的等待后，动力爆发相当凶猛，带来了明显的推背感，而涡轮增压器的介入相对比较温和。在时速80km/h时深踩油门踏板，动力爆发依然凶猛。总体的驾驶感觉是1.5T涡轮增压发动机在5挡手动变送器的配合下动力输出很流畅，同时也带来了更多的驾驶乐趣。发动机在高速行驶时的噪声也在可接受的程度之内。

HFC4GB2.3C 1.5L汽油发动机

代表车型：江淮和悦

HFC4GB2.3c汽油发动机是江淮汽车自主研发的一款排量为1.5L的全铝VVT汽油发动机。该发动机采用铝合金缸体、塑料进气歧管、不锈钢排气歧管、塑料气缸罩、铝合金链条盖罩等新材料，采用可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、16气门、正时链传动、集成式机油泵等先进技术，采用连杆涨断工艺、塑料进气歧管摩擦焊接等新工艺，有效地提高了发动机的动力性、经济性，降低了发动机的排放、噪音，升功率达55.4kW/L，升扭矩达97.4N·m/L，满足国Ⅳ排放，具备国Ⅴ潜力。具有结构紧凑、低振动、低噪音、低油耗、低排放等特点。该发动机适用于B级乘用车，已搭载我公司和悦轿车成功上市，该车已列入国家节能补贴车目录。83kW的最大功率与合资车型的同排量发动机相当，明显超过了以前匹配的4G15发动机。实际上，即便是跟去年获奖的同系列HFC4GB1.3C的1.3L发动机相比，其比功率与比扭矩都有进一步的提升。要想让江淮和悦起步挠地并不是太困难的事情。只要在2000r/min时弹起离合器踏板，你就能“享受”到轮胎的空转。

HM474Q-BAJ 1.3L汽油发动机

代表车型：海马丘比特

海马丘比特装载的这款1.3L排量发动机，是海马汽车自主研发的一款新发动机，达到欧Ⅳ排放标准，并具备升级到欧Ⅴ排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制，同时具备高可靠性、高性能。为了确保低中速的扭矩并兼顾高速性能，这台发动机通过合理设计进、排气道；进、排气塑料歧管以及采用进气VVT等，提高了中高速区域的填充效率，让其在高转速区域的动力输出更加出众。设计师还通过使用树脂材料的缸盖罩、进气歧管、出水管、集油滤等零部件，采用中空凸轮轴，以及将正时链壳体、发动机悬置、油泵、冷却水通路等一体化等方式大幅度的降低了整机重量。虽然不像之前4A9发动机那样采用了诸多先进技术，但这台自主发动机的数据很亮眼，最大功率达到73kW、最大扭矩130N·m。实际上，这样的动力对于整备质量只有不到1100kg的丘比特来说，显得有点绰绰有余，只是匹配的ASG6速手自一体变速器，对于在动力的传递方面，略微感觉有些迟滞，在起步加速阶段，变速器在换挡过程中会感到有些顿挫感，不过随着车速的升高，换挡就变得顺畅，甚至能给驾驶者带来不少的乐趣，发动机在中后段的加速能力上，也能让驾驶者感受到动力的储备还是很不错的。

K10B 1.0L汽油发动机

代表车型：铃木新奥拓

K10B发动机具备高功率、高扭矩、低排放、低振动的优点。 该发动机运用了12气门全铝合金构造、双顶置凸轮轴、静音正时链条等诸多先进技术。 DOHC(双顶置凸轮轴)可提升进排气和燃烧效果，提高发动机输出功率，便于实现对发动机的精密控制。 正时传动机构采用高强度、低噪音的链条传动，与普通正时皮带相比，可降低发动机运转噪音，提高耐久性并降低维护成本。 新型的发动机曲轴箱窜气设计有效地解决了曲轴箱窜气和对发动机机油的污染，减少了曲轴箱废气排放，提高机油使用寿命，具有良好的环保和经济性能，并降低了用户的维护成本。 同时采用偏心曲轴、 低张力活塞环、 低负荷气门弹簧有效降低发动机摩擦力。并采用紧凑合理的结构设计，从而大幅降低动力损耗，达到更好的燃油经济性。节能环保方面，K10B发动机更是处于国际领先水平，40km等速油耗仅3.6L，达到国Ⅳ排放标准。不仅如此其二氧化碳排放仅136g/km，达到欧洲最低排放量，比美国的2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155 g/km的标准均提前了6至7年。 动力性方面，其升功率高达52kW，在兼顾节能环保的同时，动力输出依然充沛强劲。高效的进气系统使得发动机能在瞬间迸发澎湃动力，20km/h到60km/h的车辆加速时间仅需4.6s。 NVH方面，K10B发动机通过在整机匹配、结构设计以及机舱布置方面的合理优化，实现了传统三缸发动机难以达到的低振动表现。即使在怠速静止和高速行驶时，NVH性能明显优于同级车型，为用户营造了舒适、安静的驾乘空间。

十佳发动机评选活动，所具有的公平性、公正性、权威性的特点，再次得到了业内的广泛认可。在颁奖现场，获奖品牌嘉宾表示看到这么多国产品牌的发动机获奖，中国自主品牌研发所取得的成果，感到很骄傲和自豪。这也体现了“中国心”十佳发动机评选作为国内惟一的汽车发动机评选活动的价值所在。

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