综合机能剖析及主动控制原理
 

外观检查：

对转向系统进行外观检查时，应先从检查轮胎开始。检查轮胎的气压、结构、尺寸、磨损和损坏情况，轮胎损坏形式包括帘线分离、胎壁鼓胀、同轴度和受力情况等。要知道轮胎的磨损形式可以很好地反映转向系统和悬挂系统存在的问题，轮胎磨损也可以很好地反映车轮的定位情况。

检查轮胎与车轮总成的径向和轴向跳动、静平衡和动平衡，检查车辆轴承的调整情况。

检查动力转向油液的液位和状态，油液用固定在储油罐盖上的油尺进行检查。发动机怠速运转 2 ～ 3min，并将转向车轮偏转到左右极限位置数次，才能检查储油罐中的液位。这样可以使油液达到正常工作温度，检查结果才会准确。要使液位处于最高液位标记处。

仔细检查油液状态，检查油液中是否被颗粒物或水等污染。如果油液被污染或有焦煳味，在维修之前应先冲洗系统。

还要检查油液确定系统中是否存留空气。如果油液起了泡沫，很可能是系统中进入了空气。为进行证实，运转发动机达到正常工作温度，然后将转向盘左右转动到极限位置数次。如果系统中存在空气，储油罐中就会出现泡沫。为了排除系统中的空气，必须对系统进行排气，具体的排气方法取决于动力转向系统的类型，应按照维修手册规定的方法进行排气。一般方法是将真空泵连接在储油罐的口上，使发动机运转，向储油罐供给真空，并维持大约 5min，然后泄放真空，并向储油罐补充油液，再次向储油罐供给真空，并每隔 30s 将转向盘从一侧止动位置转动到另一侧止动位置，这样的循环至少要进行 5min，之后，释放真空，并装好储油罐盖子，然后检查系统有无泄漏。

仔细检查转向系统和悬挂系统中的所有机械零件，悬挂的很多零部件都会影响转向系统的工作。球节磨损会导致转向不稳和轮胎过快损坏，悬挂衬套损坏会使车轮过分移动而影响制动性、操控性和前轮定位。如果发现有零件损坏，就应将其更换掉。

动力转向油泵皮带：动力转向皮带的状况和张紧度对动力转向油泵正常工作极其重要。皮带松弛会导致油泵力过低和转向沉重，皮带松弛、变硬或磨损会产生尖叫声和唧唧声，尤其是在发动机加速时和车转弯时。应该检查动力转向油泵皮带的张紧度、裂纹、油浸、边缘磨损或磨光、撕裂、开裂等，如果出现其中任何一种情况，就应该更换皮带。

皮带张紧度可以通过测量挠度来检查。使发动机熄火，用手按压皮带测量挠度，在 30cm 的测量范围内，皮带的挠度应为 13mm。可以将皮带张紧度测量仪安置在皮带上方，来检查皮带张紧度，张紧度测量仪的测量值应与汽车制造商的规定相符。

调整皮带张紧度时，将动力转向油泵支架或张紧度调整螺栓和动力转向油泵固定螺栓拧松，用撬杠撬起转向油泵的吊环和轮毂，使皮带张紧。有些转向油泵支架上有一个 13mm 的孔，其中装有可以移动油泵的保持杆，将皮带张紧。将油泵保持在期望位置，拧紧支架或张紧度调节螺栓。拧紧螺栓后，用张紧度测量仪再次测量皮带的张紧度。如果皮带未达到规定的张紧度，重新进行调整，将张紧度调整螺栓和固定螺栓拧紧到规定力矩。

有些动力转向油泵采用加肋 V 形皮带，并具有自动张紧滑轮，因而不需要调整张紧度，但还是要检查皮带，确保其在皮带传动系统中，各个皮带轮上安装正确，并处于良好状态。

转向臂：

转向臂受其作用影响成为转向系统中受力最大的零部件。检查转向臂时，要将其抓住用力摇动，检查是否松动。检查球头螺栓，确定是否损坏或松动。如果损坏或松动，必须通过更换磨损的零部件，拆卸时通常需要使用专用拉力器。

导向臂：

导向臂磨损或损坏后可能会导致转向不稳、轮胎磨损不均匀、前轮摆振、转向沉重、转向自由行程过大、回正能力降低等问题。由于导向臂是梯形转向传动机构中最薄弱的杆件，所以磨损要比系统中的其他部件要快。

检查导向臂是否松动或磨损的方法很简单，应该将汽车停在地面上或车轮定位台上，使悬挂正常承载。当汽车被车架支撑式举升器举升起来时，汽车的转向传动机构就会垂落下来，就不能正确检测。检查导向臂端部的球头螺栓或衬套是否磨损，在导向臂端部用手抓紧中央立杆，用大约 110N 的力上下推拉中央拉杆，允许导向臂与支架组件在一个方向上移动 3mm，即允许的总移动量为 6mm。在导向臂上尽量靠近中央拉杆的部位用拉力器或弹簧秤来精确施加作用力，施加的作用力不应超过110N，因为即使是新的导向臂，也会因为施力过大产生挠曲移动。将刻度尺或直尺靠着车架安置来判断移动量，不用刻度尺测量往往不能准确估计实际移动量。如果导向臂不能通过检测，一定要进行更换。不能用前、后猛拉右前轮和轮胎总成 ( 使导向臂上下移动 ) 的方法进行检查，因为这样无法控制所施加的作用力。

中央拉杆：

中央拉杆发生磨损或弯曲后，可能会引起前轮摆振、跑偏、前束改变，导致轮胎过度磨损。

检查中央拉杆时，要靠近仔细观察，确定没有弯曲或损坏。抓紧中央拉杆，试着在各个方向移动中央拉杆，出现任何移动或者有损坏迹象，都要更换重要拉杆。尽管锥形孔很少磨损，但还是应该对其进行检查，查看锥形孔是否因连接松动而被扩大。

横拉杆组件：

横拉杆端部磨损会导致前束改变，导致轮胎发生层状磨损和胎面擦伤、车轮摆振、不足转向、转向时产生异响或尖叫声。

横拉杆的检查方法与中央拉杆的检查方法类似。抓紧横拉杆端部，垂直推动球头螺柱，检查与转向节连接处的移动量。当移动量超过 3mm, ，或者看到密封圈等零件损坏或缺失，就应进行更换。

调整套管是一根具有内螺纹的管件，在全长或部分长度的开槽，两端还有两个锁箍，用来锁定前束。当调整套管锈蚀、磨损或损坏严重时，应予更换。

通过转动横拉杆的每一端来检查是否发生卡滞，如果卡滞，表明横拉杆球头螺栓内部可能生锈，应进行更换。

转向减振器：

某些转向传动机构中的转向减振器通常都是不可调节、不可加注和不可维修的。每次都要检查间隙、紧固、损坏( 如弯曲 ) 和泄漏。存在薄层油膜时，表明存在泄漏，但允许在活塞杆油封附近的减振器壳体上存在薄层油膜，发生滴漏的减振器应该更换。即使悬挂和转向系统完好，当转向减振器损坏后也会引起车轮摆振。

原地转向检查：

原地转向检查是检查传统转向部件损坏或松动的很好方法。当汽车的全部质量都作用在车轮上时，让一位助手来回转动转向盘，检查时将车轮从一侧偏转到另一侧，注意横拉杆、中央拉杆、导向臂、转向臂球头螺栓的松动情况。如果找不到别人转动转向盘，可以自己从汽车下方抓住转向联轴节来摇动杆件。

装配转向传动机构的任何零件之前，都要彻底检查所有锥形孔是否失圆和磨损，彻底清洁所有的球头螺柱锥形安装孔。对于新零件和再用零部件，将球头螺柱装入其锥形安装孔内，螺柱必须牢固而无晃动，应该只有螺纹部分从孔内伸出。如果零件不能满足这些要求，相配的零部件已经磨损，必须进行更换，或者是所用的零件不合适。安装零部件时，一定要按照维修技术文件的规定拧紧螺柱和固定螺栓。

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