转向力：

如果有车主反映转向力过大，就应该用拉力器测量转动转向盘所需的作用力 , 并将测量结果与维修手册中的规定值进行比较。如果转向力超过最大规定值，在进行压力测试之前应仔细检查整个转向系统。

齿轮齿条式转向装置：

齿轮齿条式转向系统没有导向臂、转向臂及中央拉杆，而是采用了齿条来实现其功能。由于齿条没有磨损点，所以齿轮齿条式系统的磨损点数被减少为横拉杆端部的4 个。在梯形转向传动机构中，横拉杆端部也是磨损点。应该仔细检查齿轮齿条动力总成是否存在泄漏，如果油泵的油液泄漏耗尽，油泵就会损坏。

需要对整个系统进行彻底检查，包括球节、轮胎、外横拉杆、波纹护套、内横拉杆、齿条安装衬套、固定螺栓、转向联轴节和转向器调整装置（如图 26 所示）。由于齿轮齿条式转向系统很敏感，所以，必须彻底检查系统。

引起转向及悬挂系统故障的三个B指的是：零部件的弯曲(bent)、断裂(break)   及卡滞 (binding)。对于每种情况都要检查每一个零件。

汽车制动方向稳定性：

汽车制动方向稳定性，是指汽车制动时维持直线行驶的能力及按预定弯道行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。汽车试验中常规定一定宽度的试验通道 (1.5 倍车宽或3.7m)，制动方向稳定性合格的车辆，在试验过程中不允许产生不可控制的情况使它离开这条通道。

制动时失去方向稳定性是造成交通事故的重要原因。跑偏和侧滑都会部分或完全地使汽车失去控制而偏离给定的行驶方向，甚至发生撞入对向车辆行驶车道、滑出路基等危险情况。特别是高速制动或在湿滑路面上制动时，常引起汽车“甩尾”，造成严重的交通事故。

汽车制动跑偏：

汽车制动跑偏是指制动过程中本期望按直线方向减速停车，却发生了向左或向右偏驶现象，这种偏驶现象的特点是后轮沿前轮轨迹运动。

制动跑偏的主要原因有：因制动使左、右供能管路压力不等，左、右轮制动器摩擦副接触面积不一致，摩擦副材料不一致，间隙调整不一致等制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右转向轮制动器制动力增长快慢不一致，制动器制动力不相等，引起向制动力大的一侧跑偏；转向轮主销内倾角不相等，引起向主销内倾角小的一侧跑偏；因结构设计原因，使汽车制动时造成悬挂导向杆系与转向系拉杆的运动不协调，引起制动跑偏。汽车左、右转向轮制动力不相等引起制动跑偏的受力分析如图 27 所示。简化分析，假设在制动时，车速较低，跑偏不严重，并且没有发生侧滑，故略去汽车圆周运动的离心惯性力及车身围绕汽车质心的惯性力矩。

若左前轮制动器的制动力大于右前轮，则地面制动力FX1L＞FX1R，对过质心垂直地面的轴线将产生逆时针方向的力矩。为了平衡该力矩，路面将产生图中所示的前、后轴分别受到地面侧向反作用力 FY1L、FY1R和 FY2L、FY2R，且存在 FX1L对转向主销的力矩大于 FX1R绕主销的力矩，即 FX1Lb＞FX1Rb。即使转向盘不动，由于转向系各处的间隙以及零部件的变形，也使转向轮产生向左偏转的角度，造成汽车向左跑偏，即向制动力大的一侧跑偏。同时，由于前轮主销后倾，FY1L产生同一方向侧向偏转力矩，从而增加了向左转动的角度。

试验证明，前轴左、右轮制动力之差超过 5%，后轴左、右轮制动力之差超过 8%，将引起制动跑偏。所以，制动安全性法规中对台试左、右轮制动力之差作了相应的规定；在路试时，要求紧急制动及点制动时均不得跑偏。

由转向轮主销内倾角不相等引起制动跑偏的受力分析可知，当前左轮转向主销内倾角小于前右轮主销内倾角时，地面制动力FX1L对左轮主销轴线接地点的距离大于地面制动力FX1R对右轮主销轴线接地点的距离，因此会使汽车向左跑偏，即向主销内倾角小的一侧跑偏。

上一页  [1] [2]