2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车在深圳首发亮相，售价36.98万元。

从2003年进入汽车领域，比亚迪便同时开启了电动车梦想。在长达8年时间内，比亚迪一直在进行电动车研发。2004年1月，比亚迪电动车投入深圳出租车运营。2008年，比亚迪双模电动车F3DM在深圳面向个人销售，至今销售近400辆。2010年5月，e6电动车投入深圳出租车领域运营，已有近300辆e6电动车作为出租车引进示范运行。至今，e6已运行了18个月，累计行驶里程超过650万km。

2011年1月6日，比亚迪k9纯电动城市客车在深圳202路公交车上进行示范运行。2011年6月，比亚迪正式进入荷兰鹿特丹，并计划在欧、美、韩国、新加坡、智利等推广e6电动车。2011年8月，比亚迪与德国法兰克福市签订协议，2012年比亚迪将为该市提供3辆k9纯电动客车。

续驶里程300km

e6先行者电动车是比亚迪公司专门为电动汽车设计制造的整车，而不是在原型车上改装。目前，在我国上市的电动车如众泰5008EV、瑞麟M1 EV、赛豹EV、普力马EV等都是在原型上改装为电动车。e6电动车可将全部动力蓄电池装在车辆底板上，提供最佳乘员空间，行李厢容积不会减少。E6先行者电动车还配置了一些高智能的功能，如keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、数字电视、倒车影像、右前摄像头和“云系统”等，可实现汽车与互联网、通讯网的全面连接。

e6先行者电动车采用比亚迪“铁电池”。实际上，“铁电池”是磷酸铁钴锂锂离子蓄电池，它属于磷酸铁锂离子蓄电池体系，可避免磷酸铁锂锂离子蓄电池的国际专利纠纷。

e 6 先行 者电 动 车蓄电 池 的 容量 为200Ah，能量为62kWh，电压为307V，由96个单体电池组成，单体电池电压为3.2V，蓄电池能量密度约95Wh/kg。蓄电池循环寿命为2000次(由100%容量下降到80%)。其蓄电池能量是已生产国内外电动车中最高的，但由于能量密度较低，e6先行者电动车在不带空调情况下，工况法测试续驶里程300km。如果在南方使用，因为需经常使用空调，其续驶里程达不到300km，再加上使用一段时间后其续驶里程会降低。据深圳使用e6电动车的出租车驾驶员反应，该车续驶里程只有200~250km。

与国内外已上市销售的电动车所采用锂离子蓄电池的能量比较，国外聆风(Leaf)电动车和i-MiEV电动车蓄电池能量分别为24kW h和16kW h，其续驶里程(10-15工况法)均为160km，而国内已生产的锂离子蓄电池其能量均在20~30kWh之间，大大低于e6先行者电动车的蓄电池能量，它们的续驶里程在100~200km之间(大部分采用50km/h左右等速法测试续驶里程，如采用工况法测试，这些电动车续驶里程比宣传的要低)。e6先行者电动车蓄电池能量为62kWh，而其能量密度只有95Wh/kg左右，因此，其蓄电池包重量超过700kg(根据比亚迪提供的资料，容量为50Ah、电压3.2V的单体电池重量1.7kg，那么，e6先行者蓄电池单体电池重量将达650kg)，e6先行者电动车整备质量也超过1500kg。而根据比亚迪公司提供的动力蓄电池成本，2010年为0.58美元/Wwh，而e6先行者的蓄电池成本约为23.31万元人民币(1美元以6.34元人民币计算)，因此，e6先行者电动车36.98万元人民币的售价大大高于国内外已生产的电动车价格。蓄电池的成本约占整车销售价格的63%。另外，由于e6先行者电动车整备质量远高于国内外已上市的电动车，根据科技部电动汽车科技发展“十二五”专项规划，要求e6先行者电动车整备质量应≤1300kg，而每增加100kg重量，燃油耗约增加0.4~0.6L/100km。国家不希望采用增加蓄电池单体电池数量的办法来提高续驶里程，而应采取提高蓄电池能量密度的措施。

2011年4月和8月，众泰朗悦电动车和上海雷博的蓄电池+超级电容器城市公交车发生自燃事件，通用沃蓝达增程式电动车在进行侧面柱碰撞时，经过三个星期后发生自燃事件，引起对电动车安全性高度重视，国家科技部、财政部、工信部和发改委联合颁布了《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》，提高了示范运行新能源汽车的安全要求，而增加蓄电池单体电池数量必将增加蓄电池安全隐患。国家尚未制定电动车碰撞试验的要求，至今，国内只有长安E30电动车经过正面、偏置、侧面碰撞试验，比亚迪e6先行者电动车尚未经过碰撞试验的考验。因此，蓄电池安全隐患对e6先行者电动车来说，也应引起足够重视。

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