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电磁阀开信号所占的时间和总脉冲宽度时间的比率，就是通常说的占空比，变化范围为0~100%。一个脉冲周期内通过电磁阀的泄油量以及油压的改变都要受到占空比的控制，比率越大，电磁阀的泄漏量越大，被调制后的油压也就越低。如果占空比为100%，电磁阀在一个脉冲周期内完全处于充电状态，PWM油压达到最小值，变扭器的锁止油压也将是最小值。而当电磁阀在不充电状态下，即占空比为0，此时流过电磁阀的供油量最大，作用在锁止调压阀上的油压也最大，从而使变扭器到达最大的锁止油压。占空比通常根据电脑不间断指令控制在0~100%之间变化，使变扭器的锁止离合器可以根据汽车的速度、所在挡位、节气门开度以及其它参数来进行锁止和不锁止，以及对锁止的滑差率进行控制和调节。
2.线性电磁阀
AW55-50SN变速器内为线性锁止控制电磁阀，如图2所示，这种线性电磁阀与图1中PWM电磁阀一样通过脉宽的调制来进行控制。工作原理为：变速器控制电脑(TCM)以300Hz的频率向电磁阀发送信号(这个信号的占空比是变化的)，电流通过电磁阀的电磁线圈产生电磁力，以推动电磁阀内的柱塞阀，使其克服弹簧力来调整电磁阀内的控制滑阀的位置，这个控制滑阀位于电磁阀前端的鼻突内(见图2)，控制滑阀在各个作用力的平衡下改变其位置，从而在液压上调节对油压的控制。
当电磁阀的电流改变时，电磁阀所产生的电磁力就会改变，使滑阀通过位置的改变来改变输出油压，直到滑阀找到一个新的平衡位置。这里，控制油压的大小和电磁阀的输入电流大小成正比。对于图2中的这个特定的线性电磁阀，增大输入电流就会使线圈内的柱塞阀往电磁阀的鼻突方向移动，也就会推动相邻的控制滑阀到一个使控制油压更大的位置，于是就会有更多的TCC锁止油压被送到锁止控制阀和锁止中继阀，使变扭器的锁止离合器开始进行锁止。
随着变速器的发展，电磁阀的体积也越来越小。轻巧的体积不仅可以减轻自身重量、提供更多的空间，也可以降低制造成本。同时阀体中绝大多数的控制滑阀也都设计得更小，并由原来的钢材质转为现在的铝材质，这样做的主要目的是使控制滑阀能更灵敏，能在更高的信号频率下有效地运动。将电磁阀的鼻突部分和其内部的滑阀使用相似的材质来制造也能更好地控制在不同的温度区间下的配合间隙，以提供更好的响应速度和油路控制的稳定性。
