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（3）如果发动机热态时工作正常，冷态时工作失常，说明点火系统和燃油供给系统没有问题，故障原因与发动机的温度控制有关，很可能是冷却液温度传感器或者怠速空气控制阀失常，或者燃油品质较差。
（4）如果发动机出现运转无力、排气管冒白烟的故障，但是电控单元（ECU）没有故障码存储，说明空燃比控制和点火正时都有问题，可能是由发动机控制系统某保险丝熔断引起的。
（5）如果电喷发动机既不点火，也不喷油，大多数是发动机 ECU 的电源有问题。若检查发现 ECU 的限流电阻和稳压二极管被烧坏，说明有不正常的高电压输入了发动机 ECU的电源电路，罪魁祸首往往是发电机的输出电压过高，应当对发电机及其调节器进行检查。
（6）如果经过检测，确认发动机只有某一个气缸工作不良，就不需要检查空气流量传感器、冷却液温度传感器和氧传感器了，应当把排查的范围缩小到检查气缸压力和漏气部位。
2. 柴油发动机故障范围的判断
如果柴油发动机功率不足、排气管冒烟，不要一开始就更换柱塞和喷油器，甚至更换气缸套、活塞和活塞环，而要首先检查空气滤清器和排气管是否堵塞，然后再检查燃油滤清器是否过脏。维修实践证明，有的汽车故障看似很严重，却往往是由空气滤清器或者消声器堵塞引起的。若上述检查都正常，再用气缸压力表测量各缸压力，如果某一气缸的压力明显偏低，不要忘记检查气缸垫是否冲坏、该缸气门座圈是否松动或者严重磨损。对于柴油机起动困难的故障，应当检查油路是否堵塞或者进入了空气，确定故障是出自高压油路还是出自低压油路。其方法是：拧松喷油泵上的放气螺钉，再提起和压下输油泵的手柄，用手油泵泵油，然后观察放气螺钉处的出油状况。在正常情况下，燃油喷涌而出，感觉燃油压力很大，并且没有气泡和油沫。如果泵出的油中夹杂着气泡，说明低压油路（喷油泵之前）进入了空气。
