一、传统的排气方法

1. 给储油壶加足制动液到“H”线；

2. 取下分泵放气螺塞的防尘帽，连续踩踏离合器踏板数下，在将踏板踩到底的情况下，松开排气螺塞，排出管路空气后，拧紧排气螺塞，松开离合器踏板；

3. 反复进行上述排气作业，直到排出的制动液内没有气泡为止，拧紧排气螺塞，装上防尘罩；

4. 对储油壶的制动液重新进行检查，并补充制动液至“H”线，拧紧储油壶盖。

以上方法也正是维修资料中阐述和大多数修理工的习惯做法。但是经过上述步骤后，踩下离合器踏板时，总是感觉踏板松软并伴随着离合器分离不开的现象，这种现象也总是让人感到离合器管路系统中有空气，但怎么也排不干净。

二、试验与分析

1. 我们对离合器总泵以及总泵以外的油管和分泵分别进行排气，拆下总泵出油管接头，用一只注射器或橡胶软管对总泵以外的管路进行注油，同时拧松离合器分泵放气螺塞，注意观察离合器分泵放气螺塞流出的制动液有无气泡，在流出的制动液无气泡时，拧紧放气螺塞。

2. 给储油壶注入制动液到“H”线，再将总泵的出油口朝上放置，等离合器总泵出油口流出无气泡的制动液时，用塞子将出油口堵住，然后把离合器总泵装复到固定架上，装上出油管。

3. 再按照前述的排气方法两人配合进行排气，约 1～2 次就可把空气彻底排净。

上述试验方法证明管路系统中的确有空气存在，并且不能通过踩踏离合器的方式排出，那么空气在管路系统内为什么就排不出来呢？

于是我们分解了离合器总泵，并认真进行了研究，发现：

1. 离合器总泵的进油口比较小；

2． 进油口与总泵活塞顶部皮碗距离较长。

当踩下离合器踏板时，总泵活塞向下移动，使油气混合物通过管道从分泵放气螺塞放出。当松开离合器踏板时，总泵活塞在回位弹簧的作用下，快速向顶端移动，又由于总泵的进油口比较小，进油补偿不足，这时就会在总泵液压缸内形成真空，使管道内的一部分空气又回到液压缸内，这样就在总泵进油口与活塞顶皮碗之间有一定的空气存在难以排出。

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