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综合机能剖析及主动控制原理
转向柱的安全读者论设计:缓冲式转向操纵机构从结构上能使转向轴和转向管柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效地缓和转向盘对驾驶员的冲击，减轻其所受伤害的程度。汽车撞车时，首先车身被撞坏（第一次冲击)，转向操纵装置被向后推，从而挤压驾驶员，使其受到伤害；接着，随着汽车速度的降低，驾驶员在惯性力的作用下向前冲，再次与转向操纵机构接触(第二次冲击)而受到伤害。缓冲式转向操纵机构对这两次冲击都具有吸收能量、减轻驾驶员受伤程度的作用。通过塑料定位器内的塑料封壳、系列嵌插件或钢球将转向轴锁定在柱管中，还可以用可折叠装置将转向轴锁定在柱管中。当汽车发生碰撞事故后，应该检查转向柱是否发生折叠。即使将折叠过的转向柱拉伸后汽车还能转向，必须更换折叠部分。
转向器:将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后改变传动方向。
转向器的功能是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低传动速度，增大转向力矩并改变传动方向，转向器输出端的运动形式有两种，一种是线位移，齿轮齿条式转向器；另一种是角位移，循环球式转向器。
传向器的传动比越大转动转向盘所需要的操纵力就越小，但转向操纵的灵敏度就会下降。有的汽车转向器在转向过程的不同阶段，其传动比的大小是不相等的，这种转向器称为可变传动比转向器。高速轿车要能够急速行驶和灵活转向，转向器中间位置的传动比小；当要转急弯时，车速已降下来，转向器在两头的传动比可以大一些。
转向器除要保证汽车转向轻便灵活外，还应能防止由于路面反力对转向盘产生过大的冲击，即所谓的“回弹打手”现象。为了实现这一目的，转向器应具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率。通常将转向操纵力由转向盘传到转向齿条轴或摇臂的过程称为正向传动，相应的传动效率称为正传动效率；
