主销内倾在车轮偏转一个角度时能使汽车前部抬高，这样就产生了一个随转向角大小而变化的回正力矩；前束(后束)实际上是形成一个侧偏角，即使在直线行驶时也存在。它能使各拉杆绷紧，并且当车轮转向后能迅速建立起侧向力；后倾给侧向力一个力臂，也就形成了一个随车速而变的回正力矩；偏置距决定外界干扰力(如左右制动力不均匀、前轮驱动的汽车在驱动或滑转条件下的牵引力)对转向系的影响程度。当今的设计目标是让主销偏置距处于“零”到“很小的负值”之间。

动力转向系：

兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系，它是在机械转向系的基础上加设一套转向助力装置而形成的。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机(或电机)通过转向助力装置提供的。但在转向助力装置失效时，一般还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。

对于配备具有可变的几何供给量的可控动力转向油泵（如图7所示），按需控制的供给量减少了能耗，因而降低了燃油消耗量。

当发动机怠速运转时，泵会向液压助力转向系统输送恒定的流量。如果发动机转速加大，会导致内部泵压力增加，从而打开控制阀11，在凸轮环5上施加压力并减小关于转子3的偏心距。因此，泵室将会变小，从而只能产生较小的供给量。对泵功能做这样的限制可防止产生过多的压力油，而且由于功耗减小，还可以大幅减少泵速较高时所需的能源。这样便可以简化转向系统中的冷却措施。当发动机转速减小时，存在于左室和右室之间的压力差将会加大转子3和凸轮环5之间的偏心距。因此，几何供给量将会再次持续增加。（待续）

上一页  [1] [2] [3] [4]