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将由路面的冲击力反向通过转向齿条轴或摇臂和转向器传到转向盘的过程称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。
汽车转向器都要求正传动效率高，这样转向力通过转向器时损失少，转向操纵轻便灵活。但对转向器的逆传动效率，则要进行具体分析。逆传动效率高，驾驶员的“路感”
强，车轮转向后能充分利用稳定力矩使转向轮自动回正，可以减轻驾驶员的劳动强度，又能提高行驶安全性能。但过高的逆传动效率会使汽车在坏路上行驶时，车轮受到的路面冲击力很容易传到转向盘，从而使转向盘受到冲击和振动，引起“打手”现象，使汽车操纵困难。反之，转向器逆传动效率太低，驾驶员会失去“路感”，转向器承受的冲击负荷大，零部件也容易损坏。好的转向液有适当的逆传动效率，使驾驶员通过操纵转向盘既能对道路情况有明显的“路感”，但路面平时又不会对转向盘产生过大的冲击。装有液力转向助力器的汽车，由于液体具有良好的阻尼减振和缓和冲击作用，因此多采用可逆式转向器。
条的齿顶(节面)面是一个鼓形弧面，齿扇上的每一个齿的节圆半径是不等的：中央齿节圆半径小，两端齿节圆半径大。当转向盘或转向摇臂处于中间位置时(汽车处于直行状态)，转向器的传动比小，转向盘稍有转动，转向车轮就有明显反应，因此转向非常灵敏，这对经常在好路上高速行驶的汽车非常重要。当汽车要急转弯时，随着车速的降低和转向盘转角的加大，转向器的传动比也加大，这样可以减轻转动转向盘的操纵力，使转向轻便。如图5所示。
转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
