·上一文章：解析DSG自动变速器的故障调试与拆装
·下一文章：详解雪佛兰新赛欧EMT自动变速器原理及故障
数据流检查：检查控制LR工作的执行器是否动作，即在P/N挡时，电磁阀PCSV-A为占空比0、不通电状态；电磁阀on/off为占空比99%、通电状态。如果数据流不是这样的，说明电控系统有故障。
油压测试：在油泵转速2500r/min、电磁阀PCSV-A占空比为0的条件下，LR测试口的油压应有1.77±0.08MPa，否则说明其油路存在故障。
2．D1挡、21挡和L挡
D1挡、21挡的作用元件为UD和OWC；L挡的作用元件是UD、OWC和LR，如图3所示。输入轴输入动力，UD发生作用，前太阳轮顺转，前行星齿轮逆转。由于行星架带动输出齿轮驱动汽车的行驶阻力较大(暂时看作锁止状态)，行星齿轮驱动前齿圈逆转，OWC和LR作用，不允许前齿圈逆转(锁止)，行星齿轮只有驱动前行星架顺转才能把动力输出。
D1挡、21挡与L挡的区别在于LR制动器的作用，在D1挡、21挡时，LR制动器不作用，只有OWC单向锁止，不允许前齿圈逆转，这样就使得由D1挡、21挡升D2或22挡位时，换挡平顺及时，但没有发动机制动作用。在L挡时，OWC和LR同时作用，不允许前齿圈转动，有发动机制动作用，变速杆在L挡位，变速器不能升到2档。
