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数据流检查：检查L挡时控制UD、LR工作的执行器是否动作。在D1挡和21挡时，电磁阀PCSV-A为占空比99%、通电状态；
在L挡时，电磁阀PCSV-A为占空比0、不通电状态，电磁阀on/off为占空比99%，通电状态，电磁阀PCSV-C为占空比0、不通电状态。如果数据流不是这样的，说明电控系统有故障。
油压测试：在油泵转速2500r/min、变速杆L挡时进行，LR测试口在电磁阀PCSV-A的占空比为0时的油压应有1.05±0.02MPa，UD测试口在电磁阀PCSV-C占空比为0时的油压应有1.05±0.02MPa，否则说明其油路存在故障。
3．D2挡、22挡
D2挡、22挡的作用元件是2ND和UD，如图4所示。输入轴输入动力，UD作用前太阳轮顺转，前行星齿轮逆转，由于行星架带动输出齿轮驱动汽车的行驶阻力较大(暂时看作锁止状态)，行星齿轮驱动前齿圈逆转，OWC作用，不允许前齿圈逆转(锁止)，行星齿轮只有驱动前行星架顺转把动力输出。
由于前行星架与后齿圈一体，后齿圈驱动后行星齿轮顺转，2ND作用使得后太阳轮锁止，后行星齿轮驱动后行星架顺转，通过前齿圈驱动前行星架顺转输出。这样，在D2挡时，前行星架同时受到前太阳轮和前齿圈的驱动，比1挡的传动比小一些。
D2挡与22挡的区别在于，在D2挡时，变速器可随车速、负荷的变化升到D3挡，而22挡位随车速、负荷的变化只能在1、2挡之间变化，不能升到3挡。
