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根据发动机进厂时的运转情况，无明显动力损失与异常工况现象。用PIWIS Tester诊断仪进行DME故障查询，有故障记忆：P000A，进气凸轮轴位置响应慢，汽缸组1，故障状态为存在。
检测原理依靠进气凸轮传感器检测到的位置信号与相对应工况的发动机转速不匹配，在DME控制单元中与设定调节角度产生调节滞后，由此定义该故障记忆。
如果实际值与设定点之间的偏差超过10°凸轮轴角，或者易于预期时间进行调节，则将生成故障条目；已对其他汽缸组的凸轮轴启用平衡功能，以缩小偏差；启用平衡功能之后，如果实际值与实际设定点值的偏差也超过10°凸轮轴角，则可能会为这些凸轮轴生成故障条目。
可能的故障原因：液压电磁阀存在机械和机油回路故障；机油压力太低（机油稀释、变稠、质量等级差、机油压力回路控制、机油泵故障）；进气凸轮调节器故障；凸轮轴安装错误。
根据故障编码定义应为进气凸轮调节器控制阀迟滞故障，由于是受发动机机油压力系统的工况影响因素，并确认该发动机机油压力系统工作正常，排除机油压力变化导致故障的可能性。
执行短期测试未见不正常原因。在20℃环境温度下测量进气凸轮调节电磁阀电阻值，10.7Ω左右，与同型发动机阻值相同，说明不存在电器部分故障。采用部件替换法，更换了汽缸组1的进气凸轮调节阀，试车后故障排除。
产生故障的原因，应为电磁阀卡滞导致进气凸轮调节滞后。
故障快照：
当设定一个故障码的时候，动力控制模块可以捕捉和储存故障正好发生时的两种“故障快照”，这些数据在诊断那些麻烦的间歇性故障的时候可能很有用，因为技师能完全看到异常参数。
（１）冻结数据帧数据是一般排放信息的“故障快照”，设定故障码的时候，显示不同工况的读数。
（２）故障记录是故障最后发生时的关键数据工况的“故障快照”。每次发生故障都更新故障记录。
触发故障码：
触发故障码可能有多种方法，在故障码定义表中，可以看出故障码之间有一些区别，但是当执行常规诊断步骤的时候，才会显示故障码的设定理由。有三个基本类型的故障将会触发故障码：
（1）机械故障。
（2）电气/电子故障。
（3）合理性故障。
当动力控制模块指令EGR阀打开时，机械故障的例子是排气系统压力没有改变，虽然EGR执行器电路和排气压力传感器显示正常。虽然可能是执行器或压力传感器发生故障，但是很有可能是机械故障，例如执行器电磁阀卡住。也可能是排气系统泄漏或到压力传感器的软管断开。因为排气压力读数将会是零或接近零，所以OBDⅡ系统通常能够确认软管断开。
如果传感器或执行器电路断路或短路，或者信号读数超出正常参数，在同一个EGR系统内将会记录发生了电气故障。OBDⅡ系统能够告诉技师这3个电气故障工况之间的区别。
OBDⅡ系统比较多个传感器输入信号，以便看见信息是否符合逻辑，这样就可以发现合理性故障。读数一定在规范内，而且它们互相比较时应该存在一定的规律。如果任何输入不符合逻辑，动力控制模块将会以故障码的形式保存一次故障。
