1. 减振器工作状态检查

在汽车中广泛使用液力减振器，其基本工作原理是，当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流人另一个内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收。

汽车在运行中，若感到振动加剧，尤其当在凹凸不平道路上行驶一段路程之后，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油; 否则，说明减振器失效。这时应对减振器进行检查。

检查方法是观察减振器外部有无渗油现象，如有油迹出现，可用专用扳手以 110 N·m左右的力矩拧紧顶盖。如油迹严重或感到汽车振动加剧，应拆下减振器检查。

除观察外表有无渗油油迹之外，还可拆下用手力推拉的方法检查，即上下推拉，减振器应有较沉重阻力为正常，且拉伸比推压的阻力稍大。如阻力轻微或消失，表明减振器失效。根本拉不动为其内部卡滞，应分解检修。

东风汽车每行驶 3000 km 时，应检查减振器上支架紧固螺栓，螺栓拧紧力矩为 55 ～ 70 N·m; 每行驶 80 000 km 时，应检查减振器的作用，对已衰退失效的，应送专业修理部门修理。

2. 减振器的分解

对于可拆式减振器，应按以下步骤进行分解: 清洗减振器壳体外表尘垢，拉住吊环，尽可能地拉开减振器，将储油筒总成竖直夹在台钳上，用专用扳手旋下顶盖，向上拔防尘罩、连杆总成，连杆、导向座、活塞总成可从缸筒中完整拔出。将拔出的连杆、导向座及活塞总成夹在台钳上，旋下复位阀限位器底部螺母，依次取下各个零件。将储油筒中的工作液倒出，从储油筒中抽出缸筒及压缩阀总成。用一段长的铜棒( 或铝棒) 从上端伸进缸筒，轻轻敲击底部的压缩阀总成，直到把阀总成整体敲出。把压缩阀总成夹在台钳上( 夹住压缩阀螺杆的六方头) ，拧下进油阀限位螺母，将压缩阀总成解体。

减振器分解注意事项: 经过以上拆卸作业后，减振器即分解完毕。但在分解过程中，必须注意以下事项: 不要损坏密封环，取下连杆时不可用力过猛。活塞两端各阀片、弹簧等的位置和数量一定要标明，以免装配时发生错误。不可分解压缩阀总成。非十分必要，也不要从工作缸筒上拆下，拆下时切不可用铜棒从缸内向下打。减振器分解后，应对各零部件进行仔细检查，以决定其继续使用或进行修复。

3. 减振器的装配

装连杆油封时，先在连杆上装上油封防护套，并在连杆油封内孔中涂上薄层石墨润滑脂，保护油封刃口。装连杆油封时，必须先在连杆上加一个自制的油封防护套，经保护油封刃口不被划伤。防护套装在连杆上时，大头向下。注意油封刃口必须向着活塞，如果装反会使工作液很快漏光。装活塞时注意不要使流通阀阀片、节流阀阀片和复位阀阀片被挤住。活塞螺母拧紧力矩为 34 ～44 N·m。

装配压缩阀总成注意不要使压缩阀上的流通阀阀片被挤住，螺母拧紧力矩为 25 ～34 N·m。将压缩阀总成平正地压入缸筒的一端( 即原拆卸下来的一端) ，把带有压缩阀的缸筒放入储油筒中。在装进储油筒的缸筒内注入减振器工作液油液应仔细滤清，不得有尘土、棉丝、金属微屑，不得有水。加油量为370 ～ 390 mL。将已分装好的连杆与导向座及活塞总成插入缸筒中，按下导向座，将导向座密封平正地嵌入连杆导向座槽内，依次按下其它零件。将连杆总成拉到最高位置，用专用扳手以不小于 78 ～ 88N·m的力矩旋紧顶盖。装好后，将减振器往复拉二至三次，视其阻力是否恢复和有无缺油造成的空程。注意向上拉减振器应有沉重的阻力，向下压减振器应有比较轻的阻力。