底盘测功机测量发动机功率属于间接测量，即底盘测功机首先测量车辆全加速过程中的轮边输出功率，然后将车辆推至空挡测量车辆滑行期间传动系统的阻力功率，将阻力功率补偿至轮边输出功率并根据温度、湿度等进行一定修正从而得到发动机功率。图4所示为一辆A5 2.0T车辆经过ABT改装及动力调校前后用底盘测功机测得的发动机功率曲线，从图中可以看出，改装前后发动机功率提升了大约30kW，扭矩提升了近80N·m。图中深颜色线为改装后的轮边功率、发动机功率、扭矩；浅色虚线为改装前的轮边功率、发动机功率、扭矩。

发动机功率测量需要设置较多参数，同时在操作上也有较高要求，由于篇幅有限在此不做细讲。

3.驾驶模拟

底盘测功机另一重要用途就是模拟道路行驶，由于车辆只是在台架上运动从而可以连接各种设备，如油耗计、尾气仪、示波器、压力表等，从而进行油耗测定、排放测定、故障诊断等。这些操作的前提是使车辆在测功机上再现道路上的行驶阻力，通常有系数设定法和多点设定法。因维修行业并不要求太高的精确度，因此可以使用系数设定法来进行阻力设定。即道路阻力用最小二乘法拟合为FR=a+bv+cv2，在测功机上通过设定a、b、c的值控制测功机的吸收功率，系数a、b、c可以根据道路滑行设定，也可由查表法根据车辆基准质量RM查询输入(有些测功机直接输入基准质量可自动生成阻力系数)。

设定好阻力系数后，则可根据故障现象和诊断需要连接其它设备，然后在测功机上“原地”驾驶，尤其可以在客户反应故障的速度段反复试验而不必担心道路交通状况。如客户反应行驶过程中有时挫车，就可以连接油压表、示波器，在客户反应的速度段反复加油减油，观察故障出现时油压是否波动或不足，观察点火能量是否不足或不均匀，尾气是否出现过浓或过稀的征兆。值得注意的是检测时一定要按照厂家规定固定好车辆，特别是对前轮驱动的车辆，车辆前部的固定对安全来讲更为重要，同时注意方向的修正以保证车辆的正确位置。同时由于测功机本身的噪音较大，因此此种方式不适用于检查车辆行驶异响类的故障。

三、总结

利用底盘测功机进行故障诊断往往需要结合相关汽车理论知识和其它辅助判断设备，实际使用过程中也需要不断摸索和试验，但有效地运用则可以起到事半功倍的效果。底盘测功机在汽车设计和试验中还具有其他的许多功能应用，但本文仅对其在维修中的主要应用进行了一定介绍。每一个模块的使用都可以作为一个专题细讲，由于篇幅原因，本文仅起到一个抛砖引玉的作用，希望引起更多同行的关注和兴趣。

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