第三篇 主要机型介绍
(一) 三菱滚流-壁面蒸发分层燃烧直喷式汽油机

1．前言

三菱汽车公司经过10年的潜心研究，开发出了以GDITM(Gasoline Direct Injection)作为注册商标的4G93型GDI直喷式汽油机，并于1996年8月开始批量生产。这是世界上第一款量产的现代缸内直喷式汽油机，首先搭载于Galant轿车和Legnum旅行车上，曾在1997年北京国际汽车、摩托车及工艺装备展览会上展出过。三菱GDI直喷式汽油机的问世在当时引起了世界汽车工业界的高度关注，被认为对未来汽油机技术的发展与变革具有划时代意义，开创了汽油机节能减排的新篇章。

1998年2月，三菱公司又研制成功了第二款4G15型GDI直喷式汽油机。它是为顺应废气排放法规的加严，在4G93型直喷式汽油机基础上改进了喷油和燃烧混合控制技术，使发动机的排气净化水平得到了进一步提高，并于1999年2月搭载于MRDC轿车推向市场。

2．控制策略

三菱4G93型GDI直喷式汽油机是以批量生产的4G93型进气道喷射汽油机为基础开发而成的。图65是发动机纵、横剖面图，图66是其系统示意图，表1是两种发动机主要技术参数的比较。

三菱GDI直喷式汽油机为了在部分负荷时能获得比柴油机更好的燃油经济性，而在高负荷时又能达到比传统多点进气道喷射汽油机更好的动力性能，在混合汽形成和燃烧过程组织方面采用了如下的控制策略(见表2)：

⑴ 在部分负荷时采用在压缩行程后期的晚喷油模式，以获得稳定而明显分层的充量，实现超稀薄混合汽(空燃比30～40)分层燃烧，可显著地降低燃油耗。虽然发动机能够在超过100的空燃比下完全无节流地稳定运行，但是在这个区域为了在节气门后形成一定的真空度而能引入大量EGR有效地降低NOx排放，发动机仍略被节流，空燃比被控制在30～40范围内，因为在空燃比超过30的情况下，燃油经济性的改善效果与空燃比的关系并不明显，因此选择这样的空燃比完全能够达到足够的节油效果。

[1] [2] [3]  下一页