2．D 位或 2 位 1 挡动力传递路线

D 位或 2 位 1 挡时，C1、F2 工作。前进挡离合器 C1 接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转；带动行星轮逆时针旋转，因前排行星架和输出连接阻力很大，所以在没有足够的驱动力时可假设行星架固定不动。如果行星架不动，则前排齿圈有逆时针旋转的趋势。此时单向离合器 F2 工作，单向锁止前排齿圈，禁止其逆时针旋转，即前排齿圈被逆向锁止不动。前行星排中齿圈不动后，太阳轮和行星架形成传动副，太阳轮为主动件，行星架为从动件，旋向相同，动力最后由前排行星架减速输出（此时因后行星排空转，所以不做分析）。

3．L 位 1 挡动力传递路线

L 位 1 挡时，C1、B3、F2 工作。前进挡离合器 C1 接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转；单向离合器 F2 和 1挡/倒挡制动器 B3 工作，固定前排齿圈，此时太阳轮和行星架形成传动副，太阳轮为主动件，行星架为从动件，旋向相同，动力由前排行星架减速输出。

L 位 1 挡和 D 位 1 挡的区别是D 位 1 挡在动力传动过程中利用了单向离合器 F2 的锁止作用，而 F2 只能单向锁止，因此行车过程中输出端反向传回的惯性力不能通过 F2 返回到发动机，而 L 位 1 挡时 B3 工作，直接固定了前排齿圈，F2 相当于被短接，不再是动力传递不可缺少的条件，因此可以逆向传递动力，即在 L位 1 挡有发动机制动。

4．D 位 2 挡动力传递路线

D 位 2 挡时，C1、B2、F1 工作。前进挡离合器 C1 接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转，带动前排行星架和后排齿圈顺时针旋转，进而带动后排行星轮顺时针旋转，使后排太阳轮有逆时针旋转的趋势。此时 2 挡制动器B2 工作，单向离合器 F1 开始工作，单向锁止后排太阳轮，即后排太阳轮被逆向锁止不动。太阳轮锁止后，后排齿圈和后排行星架形成传动副，后排齿圈带动后排行星架/前排齿圈顺时针旋转；前行星排中，因前齿圈被后排行星架带动而顺时针旋转，太阳轮也在 C1 的驱动下顺时针旋转，所以二者带动前排行星架同向旋转，向后输出动力。

5．2 位 2 挡动力传递路线

2 位 2 挡 时 ，C1、B1、B2、F1 工作。动力传递和 D 位 2 挡类似，只是因 B1 工作，直接固定后排太阳轮。所以 F1 相当于被短接，不再是动力传递不可缺少的条件，因此可以逆向传递动力，即在 2 位 2 挡有发动机制动。

6．D 位 3 挡动力传递路线

D 位 3 挡时，C1、C2、B2 工作。前进挡离合器 C1 接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转，直接挡离合器 C2 接合，驱动后排行星架/前排齿圈顺时针旋转。在前行星排中，因太阳轮和行星架同时被驱动，所以整个行星齿轮机构以一个整体旋转，为直接传动挡，动力由前排行星架输出。在 D 位3 挡时，制动器 B2 仍 处于 接 合 状态，但因单向离合器 F1处于顺时针空 转 状 态 ，所 以 B2 此时 不 起 作用。

7．D 位 4挡动力传递路线

D 位 4 挡时，C2、B1、B2 工作。直接挡离合器 C2 接合，驱动后排行星架顺时针旋转，超速挡/2 挡制动器B1 工作，固定后排太阳轮，此时在后行星排中，太阳轮固定，行星架和齿圈形成传动副，行星架为主动件，齿圈为从动件，行星架带动后排齿圈顺时针旋转，转速升高，最后动力由后排齿圈输出。

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